archive-de.com » DE » U » UBB-ONLINE.DE

Total: 312

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Sieć linii kolejowych | ubb-online
    Heringsdorfie W 1997 roku nastąpiło odnowienie odcinku Zinnowitz Zempin wykończenie trasy do Peenemünde oraz reaktywacja toru szlakowego od Seebad Ahlbeck do nowego przystanku końcowego Ahlbeck Grenze W 1998 roku nastąpiło ponowne uruchomienie stacji Trassenheide wraz z przebudową na dworzec tor krzyżowy drugi peron i odnowienie kolejnych odcinków nawierzchni W 1999 roku stacja krzyżowa Koserow została odrestaurowana co było związane z obszernym odnowieniem techniki sygnalizacyjnej urządzeń telekomunikacyjnych i nawierzchni Od 1999 roku kolej drugorzędna Züssow Wolgast Hafen z połączeniem z główną siecią linii kolejowych DB AG należy do sieci linii UBB W 2000 roku dokonano ponownego połączenia z siecią na lądzie stałym po 55 latach z okazji zmiany rozkładu jazdy latem 2000 r poprzez wykończony już most drogowo kolejowy nad Pianą Peenebrücke w Wolgaście Most Schlossgrabenbrücke uzupełnił powiązanie z lądem stałym Przystanek Hohendorf został odnowiony Poza tym nastąpiła przebudowa stacji w Heringsdorfie która od tego czasu ma trzy tory główne z peronem jeden tor dla lokomotywy w celu objazdu i dwa tory boczne Jeden z peronów ma 310 m co jest przesłanką do odprawy dłuższych pociągów dalekobieżnych Poza tym w 2000 roku jak i w następnych latach 2001 2003 zostały przeprowadzone prace naprawcze nawierzchni tych linii kolejowych W 2001 roku stacje w Zempin i Ückeritz zostały wyposyżone w nową technikę sygnalizacyjną i urządzenia telekomunikacyjne W 2002 roku na stacji Wolgast zostały odnowione perony nawierzchnia urządzenia sygnalizacyjne i telekomunikacyjne na przystanku Wolgast Hafen nawierzchnia i peron W latach 2003 2004 na stacji Buddenhagen odnowiono nawierzchnię peron urządzenia sygnalizacyjne i telekomunikacyjne Przy tym wybudowano dodatkowy peron co w Buddenhagen po raz pierwszy umożliwiło i krzyżowanie się pociągów wraz z wymianą pasażerów Pomiędzy stacjami Velgast i Barth naprawiono pierwsze części odcinków nawierzchni Zakończenie w roku 2004 odnowienia trasy Wolgast Züssow na wzór tras położonych na wyspie Uznam oraz zabezpieczenie technicznie wszystkich przejazdów i przejść

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/siec-linii-kolejowych (2016-02-11)
    Open archived version from archive


  • Stacje i przystanki | ubb-online
    zbudowanego pod zarządem UBB do 1999 roku stworzone zostały przystanki Heringsdorf Neuhof Stubbenfelde i Ahlbeck Ostseetherme Rok 1999 Przystanek Schmollensee został przeniesiony na południową stronę toru w wewnętrzny łuk toru Umożliwiło to wygodną przesiadkę na autobusy i gwarantowało więcej bezpieczeństwa Poza tym stacja Trassenheide została przebudowana na stację krzyżową i ponownie uruchomiona Stacja krzyżowa Koserow została odrestaurowana W trakcie budowy nowego mostu Peenebrücke stara stacja Wolgaster Fähre została unieruchomiona a nowy przystanek Wolgaster Fähre oddany do ruchu Rok 2001 Stacje Zempin i Ückeritz zostały odnowione w przeciwnym kierunku został zbudowany nowy przystanek Karlsburg Rok 2002 Stacja Wolgast została przebudowana Przystanek Wolgast Hafen został odnowiony tak samo jak 10 budynków dworcowych objętych ochroną zabytków Na kompleksowo odnowionej stacji Heringsdorf zostało oddane do użytku nowoczesne Centrum Informacji dla Podróżnych Ponieważ tylko mała część stacji dzisiaj jest jeszcze niezbędna do eksploatacji linii budynki dworcowe objęte ochroną zabytków w większości już odrestaurowane zostały przekazane do użytku innego rodzaju Zatem różne budynki jak np w Kölpinsee używane są jako lokal mieszkalny lub jako muzeum Nowe muzeum znajduje się na stacji w Ückeritz Tymczasem na stacjach w Heringsdorfie i w Koserow dobra kuchnia zaprasza do przebywania w kolejowej atmosferze W budynku dworcowym w Kölpinsee nowe miejsce

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/stacje-i-przystanki (2016-02-11)
    Open archived version from archive

  • Budowa mostu | ubb-online
    północy Niemiec lecz dobrze dopasowaną do odpowiedniej lokalizacji Na wyspie Uznam znajdują się jeszcze inne mosty łukowe o podobnej konstrukcji tylko jednołukowe mosty drogowe prowadzące przez trasę kolejową Ten most został skonstruowany w trakcie budowy trasy Heringsdorf Wolgaster Fähre w 1909 roku W 1925 roku dokonano pierwszej przebudowy a w 1931 roku wbudowano horyzontalne ściągi stalowe W wyniku uruchomienia linii dojazdowej Zinnowitz Peenemünde do z Wojskowego Zakładu Doświadczalnego Heeresversuchsanstalt w Peenemünde i związanej z tym wzrastającej liczby przejazdów transportowych już w 1941 roku wystąpiły pierwsze uszkodzenia mostu W dalszym ciągu długoletnie zaniedbanie tego mostu w szczególności stan uszczelnienia i odwodnienia mostu spowodowało że podjęto decyzję o wycofaniu mostu z eksploatacji najpóźniej w roku 1996 Z tego powodu budowa nowego mostu zastępczego była niezbędna aby zagwarantować długoterminowe utrzymanie ruchu kolejowego na wyspie Uznam W 1996 roku doszło do rozbiórki starego mostu Jako nowy most został wybrany jednoprzęsłowy most belkowy co prowadziło do zmniejszenia całkowitej długości mostu Nowe przyczółki mostu zostały założone w miejscu byłych dróg Drogi zostały poprowadzone dookoła nowych przyczółków Z tego rozmieszczenia wynikała rozpiętość 30 m Budowa wierzchnia została wykonana na miejscu budowy z betonu sprężonego wykorzystując krążynę Budowa spodnia żelbetowa otrzymała płytki fundament Po północnej stronie niezbędna była

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/budowa-mostu (2016-02-11)
    Open archived version from archive

  • Połączenie z lądem stałym | ubb-online
    drogowo kolejowy w Wolgaście Peenebrücke Most dzisiaj jest symbolem miasta Wolgast Otwierany jest dla ruchu wodnego co 4 godziny na 30 minut maksymalnie W ramach letniego rozkładu jazdy tj kursowanie co 30 minut UBB z powodu otwarcia mostu kursuje tylko do przystanku Wolgaster Fähre Most Schlossgrabenbrücke uzupełnił połączenie z lądem stałym Budowa mostu Peenebrücke i nowego przystanku Wolgaster Fähre była jeszcze przedsiewzięciem zrealizowanym przez DB Netz AG Budowa nowego mostu

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/polaczenie-z-ladem-stalym (2016-02-11)
    Open archived version from archive

  • Koleje historyczne | ubb-online
    kolei miejskiej Stadtbahnloks serii 74 pr T 12 zastąpiły wówczas maszyny serii 78 W 1937 roku wynajęto od Niemieckich Kolei Państwowych DRB parowóz seria 897 wzgl 91 a w 1938 roku zakupiono dwie lokomotywy spalinowe o układzie trzyosiowym 150 wzgl 165 koni mechanicznych które przewoziły również pociągi osobowe do Peenemünde Pojawiły się kolejne lokomotywy spalinowe jak również lokomotywa spalinowa Wermachtu WR 360 C 14 Dwie z nich zostały na kolei zakładowej do składu której od 1941 roku należały również dwie lokomotywy elektryczne o układzie czteroosiowym Oprócz specjalnego wagonu cysterny przeznaczonego do transportu płynnego tlenu dla wyrzutni rakietowych jak również wagonu platformy przeznaczonego do montażu mobilnych wyrzutni rakietowych wojskowy poligon doświadczalny H V P posiadał także normalne wagony transportowe takie jak platformy na materiały budowlane czy wagony kryte na transport drobnicowy Zinnowitz Peenemünde Od 1940 roku wagony silnikowe o napędzie elektrycznym obsługiwały zakładowy transport osobowy przy czym w 1941 42 roku docierały one do Ückeritz względnie Wolgaster Fähre Pozostały jeszcze w użytkowaniu gdy wprowadzona została trakcja elektryczna Peenemünde Zinnowitz kwiecień 1943 i odtąd upodobnione do berlińskiej szybkiej kolei miejskiej pociągi silnikowe oczywiście z dachowymi odbiornikami prądu jeździły do taktu w godzinach szczytowego nateżenia ruchu Do lata 1943 roku do dyspozycji było 15 16 dwuczęściowych pociągów silnikowych Razem z pojazdami akumulatorowymi i lokomotywą elektryczną jeździły w takcie co 5 minut nie były jednak w stanie sprostać pracy w godzinach szczytu tak więc wspomagał je parowóz pociągu osobowego Ückeritz Wprowadzenie lokomotyw konieczne było przede wszystkim w celu odtransportowywania rakiet A4 W latach 1944 45 dyrekcja okręgowa kolei w Gdańsku RBD Gdańsk oddała do dyspozycji 74 025 a RBD Szczecin 74 274 Pozostały ruch wojskowy przejęły z reguły lokomotywy wojennej serii produkcyjnej 52 W chaosie odwrotu powstałego w wyniku ostatnich dni wojny po wysadzeniu mostu pozostałych 25 lokomotyw i 471 wagonów towarowych odciętych zostało od lądu stałego W ramach odszkodowania wojennego dla ZSSR systematycznie je wywożono Elektryczne pociągi silnikowe dawnej Kolei Zakładowej Peenemünde Peenemünder Werksbahn trzy z nich przeniesiono wraz z produkcją broni odwetowej do Turyngii zostały przewiezione do ZSSR W marcu 1950 roku wprowadzony został pożyczony parowóz 91 402 Znanym jest również fakt że istniał wojskowo uzasadniony ruch komunikacyjny do którego celów używano lokomotyw do 150 KM W Zakładzie Kolejowym Seebad Heringsdorf udostępnionych zostało od 1947 roku przez prawie dwa dziesięciolecia do 12 egzemplarzy parowozów z tendrem doczepnym serii produkcyjnej 56 Od 1948 roku do dyspozycji stały również dwa parowozy serii 91 kolejnym dysponowało do 1953 roku Peenemünde Pomiędzy Zinnowitz i Peenemünde gdzie Niemieckie Koleje Państwowe DR do końca 1953 roku przejęły ruch podróżnych jeździły też pociągi silnikowe Na wyspie Uznam stacjonowały następujące pociągi VT 135 033 039 i 063 150 KM MAN 1953 36 VB 140 239 336 394 525 i 603 różni producenci oraz VB 027 049 052 i 055 Wumag i Talbot Używane do 1962 roku pojazdy kursowały między innymi do Wolgaster Fähre lub Seebad Ahlbeck Ogrzewane węglem wagony doczepne pozostały na wyspie Uznam i ciągnięte były przez lokomotywy spalinowe serii V 36 a od 1971 72 roku przez lokomotywy

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/koleje-historyczne (2016-02-11)
    Open archived version from archive

  • Prom kolejowy Stralsund | ubb-online
    w warsztacie naprawczym kolei lub stamtąd wrócić Ze względu na swój wiek stał się chronionym zabytkiem techniki Co trzy lata przy zadokowaniu promu trwających 85 dni pracach remontowych najczęściej od stycznia do kwietnia z wyspy i na wyspę nie mogły dostać się w ogóle żadne wagony towarowe tak że wszystkie ładunki musiały być wyładowywane w Wolgast Hafen i dostarczane klientom samochodami Prom STRALSUND ma masę użytkową wynoszącą 115 t moc

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/prom-kolejowy-stralsund (2016-02-11)
    Open archived version from archive

  • BR 771/971 | ubb-online
    wagonów spalinowych VT przeznaczonych do przejazdów z częstotliwością co 60 minut zmodernizowanych w zakładzie naprawczym Kolei Państwowych w Halle wraz z wagonami doczepnymi serii produkcyjnej 171 DB 771 971 przebudowanymi na wagony sterownicze VS zostało przeprawione na wyspę Uznam promem kolejowym Stralsund Jednoczeście 21 nadających się na złom wagonów typu Bghw zostało przeprawionych na ląd stały Pozostałych dziesięć wagonów osobowych i trzy wagony bagażowe tak samo jak wszystkich osiem lokomotyw spalinowych stanowiało krótkotrwałą rezerwę aż do chwili kiedy w lipcu 1993 r sześć wagonów i sześć lokomotyw zostało przeprawionych na ląd stały W zamian za to na wyspę Uznam przeprawiono sześć kolejnych wagonów spalinowych serii 771 które kursowały jako zespół trakcyjny VT VS VS VT pomiędzy stacjami Seebad Ahlbeck i Wolgaster Fähre wzgl jako VT VS VT pomiędzy stacjami Zinnowitz i Peenemünde Jako rezerwa pozostały na wyspie dwa wagony typu 110 cztery wagony osobowe typu Bghw i jeden wagon bagażowy W 1997 roku dwa lekkie wagony spalinowe przebudowane na gaz ziemny wraz z dopasowanymi wagonami sterowniczymi oddano do regularnej eksploatacji Jako 772 201 972 201 i 771 202 972 202 przebudowane pojazdy 771 014 971 614 i 771 050 971 050 różniły się zewnętrznie od innych pojazdów poprzez napisy na

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/br-771971 (2016-02-11)
    Open archived version from archive

  • Zajezdnia | ubb-online
    ponieważ stary dział naprawczy nie spełniał wymagań nowoczesnej techniki utrzymania pojazdów Wraz z niezbędną budową nowej zajezdni zastępczej schematyczny plan układu torów został jednocześnie dopasowany do nowych wymogów technicznych We wnętrzu nowej zajezdni znajdują się trzy tory jeden tor wyposażony w pomost roboczy do wykonywania prac na dachu pociągów i urządzenie podnoszące drugi tor wyposażony w kanał rewizyjny oraz oddzielny tor dla myjni W celu oczyszczenia zamkniętego układu WC pojazdów

    Original URL path: http://www.ubb-online.de/pl/static/zajezdnia (2016-02-11)
    Open archived version from archive



  •