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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - Anhängerdaten im Fahrzeugschein
    Anhänger die Steigung hoch oder ein Gefälle runter und überhaupt unter der Voraussetzung dass der angehängte Anhänger inkl Ladung unter 1500kg wiegt und die Steigung Gefälle nicht mehr als 8 beträgt Das heißt in Fahrzeugschein nicht umsonst Anhängelast und hat mit dem zul Gesamtgewicht des Anhängers ÜBERHAUPT nichts zu tun Tatsachen Leute Bei der Anhängelast zählen Tatsachen grootjes aumag incunabulum Pöler Beiträge 761 Re Anhängerdaten im Fahrzeugschein Antworten 5 am Mai 08 2013 06 42 Uhr Hat Konrad nicht genau das gefragt Gesamtgewicht ist für mich jedenfalls die von dir geforderte Tatsache Zulässiges Gesamtgewicht ist dann die Illusion des Möglichen Michael Johannes Pröfrock Pöler Beiträge 660 Re Anhängerdaten im Fahrzeugschein Antworten 6 am Mai 08 2013 06 59 Uhr moin moin er darf auch keinen anhänger mit 3 5 to zlg zerren solange er nur 1 5 oder 1 2 to tatsächliches gewicht hat es zählt das zlg in den papieren sonst könnte ich mit meinem führerschein ja auch nen 7 5 oder 12 tonner fahren solange das ding nur 3 5 to wiegt ich hab das ganze beim ballonfahren durch deswegen hab ich die be klasse gemacht gruß johannes mirkomunich Pöler Beiträge 34 Re Anhängerdaten im Fahrzeugschein Antworten 7 am Mai 08 2013 09 27 Uhr das stimmt so nicht bei LKW zählt das zulässige Gewicht bei Anhängern das tatsächliche Gewicht aumag Pöler Beiträge 389 Hängt die Schwätzer neben die Erkenntnis M Twain Re Anhängerdaten im Fahrzeugschein Antworten 8 am Mai 08 2013 10 46 Uhr Johannes Du wirfst eine ganz andere Baustelle auf das Problem des heutigen neueren Führerscheins der nur das Mitführen von Anhänger bis 750kg erlaubt oder sind s gar nur 700kg Konrad hat noch den alten Führerschein 1947 von der britischen Zonenverwaltung ausgestellt Jetzt wo Du BE hast kannste auch einen 3 5to Anhänger an

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - Anhängerdaten im Fahrzeugschein 10
    hast du das denn sonst gemacht ich bin auch regelmäßig leicht über der anhängelast nur bei mir ist das auf 10 m verteilt frag mal huebi wie sich der anhänger hinter seinen discovery angestellt hat der hat bauklötze gestaunt als sich das gespann bei 60 km h aufgeschaukelt hat und bei der anhängelast war bei seinem wagen noch ne to luft er war auch recht erstaunt über das merkwürdige kurvenverhalten angehalten wurde ich noch nie und wenn mann es nicht gerade übertreibt glaub ich nicht das irgendwas passiert es kann sein das du umladen mußt um weiterfahren zu können also vom anhängerchen ins auto der adac müßte aber wissen wo welche steigungen sind die reißen mit ihren gelben wägelchen ja genug km runter gruß johannes Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re Anhängerdaten im Fahrzeugschein Antworten 14 am Mai 09 2013 14 48 Uhr Hallo Johannes eigentlich sind das keine Antworten die ich hören wollte Mir geht es eher um die rechtliche Seite Wie kann ich erfahren ob auf der Strecke Steigungen 8 sind Wenn ich nichts erfahren kann kann der Bulle mir nix oder doch Unwissenheit schützt nicht vor Strafe Gruss Konrad Der Große 945 Pöler Beiträge 100 Re Anhängerdaten im Fahrzeugschein Antworten 15 am Mai 09 2013 22 11 Uhr Hallo Konrad ein Fernfahrerstraßenatlas hat auch die Steigungen mit drin wenn ich das richtig erinnere Fernfahrernavisoftware bestimmt auch Gruß Sebastian balloonix Pöler Beiträge 16 Re Anhängerdaten im Fahrzeugschein Antworten 16 am Mai 11 2013 10 27 Uhr Also rechtlich ist das klar wenn du über 1300kg nur bis 8 darfst und du kommst mit 1400kg am Haken an eine Steigung mit 10 darfst du nicht hoch fahren Faktisch ist es so wenn du doch hoch fährst interessiert das keinen Kommst du in einen Stau hast Probleme anzufahren und dir verreckt

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - Skoda Fabia BJ 05 Antriebsaufhängung Quietschgeräusch
    Schiebeversuch bei eingelegtem Gang erzeugen Das Geräusch als solches kommt von der Motorstehwand her Hat jemand evtl ne technische Zeichnung von der Aufhängung Schöne Grüße Martin Seiten 1 Nach oben Gehe zu 0 this options this selectedIndex value window location href smf scripturl this options this selectedIndex value substr smf scripturl indexOf 1 this options this selectedIndex value substr 0 1 0 1 Bitte wählen Sie ein Ziel Erste Schritte

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - Golf II Sekundenlanges Geräusch wie Pleuellagerschaden
    alles Gute für die nächsten 6 Jahre MfG NÖli Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re Golf II Sekundenlanges Geräusch wie Pleuellagerschaden Antworten 3 am Oktober 10 2011 08 14 Uhr Hallo Gerd vielleicht etwas triviales Düsenhänger Hört sich wie ein Lagerschaden an Fürchterlich Bei dem Zeugs was du verfährst würde ich es mich nicht wundern Gut du hats nen roten im Motorraum aber auch der kennt seine Grenzen Mach mal andere Düsen rein und Berichte Gruss Konrad waldi Pöler Beiträge 715 Re Golf II Sekundenlanges Geräusch wie Pleuellagerschaden Antworten 4 am Oktober 10 2011 10 31 Uhr Hi Gerd also ein Pleuellagerschaden würde mich jetzt nicht wundern bei der behandlung die Du dem Golf angedeihen lässt Haarspray ist nicht wirklich eine lagerschonende Startmethode Die Maschine kriegt voll Druck zu einem Zeitpunkt wo sich wenn überhaupt bur wenig Öldruck aufgebaut hat Das verträgt kein Lager auf Dauer Höre die Maschine doch mal mit nem Stethoskop ab Viele Grüße Waldi Der mit dem Postgolf Pöler Beiträge 5 Re Golf II Sekundenlanges Geräusch wie Pleuellagerschaden Antworten 5 am Oktober 17 2011 19 45 Uhr Moin Männers Vielen Dank für Eure Tipps Das Rasseln ist seit einer Woche nicht mehr aufgetreten Dafür ein leichtes Nageln auch bei warmem Motor das langsam lauter wird zunächst im Leerlauf dann auch im höheren Drehzahlbereich bis ca 50 km h im 4 Gang Im Dieselbetrieb nagelt er nicht Ich tippe mit Konrad auf schadhafte Einspritzdüsen Ich werde sie wechseln und wieder von mir hören lassen Einen schönen Abend wünscht Euch Gerd Friesenpöler Pöler Beiträge 33 Re Golf II Sekundenlanges Geräusch wie Pleuellagerschaden Antworten 6 am Oktober 17 2011 21 37 Uhr Hi Gerd ich kann mich meine Vorredner nur anschließen Düsenwechsel und oder Düsen prüfen Stethoskop oder nen Schrauebenzieher sind gute Mittel zur eingrenzung des Geräusches Bei nem alten Diesel kanns so ziemlich alles sein Wenn das alles nichts gebracht hat kannste ja mal die Ölwanne runtermachen und Dir nen Oleuellager angucken So groß ist der Aufwand nicht Ich habe bei meinem braunen Golf den kennste vieleicht noch vom Treffen beim Schreiner nen Poltern und ähnliche Probleme Das aber schon seit einigen 1oookm Ergo wohl kein Pleuellager Tippe da auch auf Düsen Kraftstoff deckt sich mit Deiner Qualität Ciao Claas Der mit dem Postgolf Pöler Beiträge 5 Re Golf II Sekundenlanges Geräusch wie Pleuellager Jetzt soziales Problem Antworten 7 am Januar 10 2013 03 22 Uhr Warnung In diesem Thema wurde seit 120 Tagen nicht mehr geschrieben Trotzdem Moin Männers Erstmal wünsche ich allen hier Glück und Segen im Neuen Jahr sagt man so in Ostfriesland Henzo hatte dem treuen Gelben einen Satz 297er Düsen verpasst und er ging ab wie Schmidts Katze Nun das Traurige Mein treuer vierrädriger Kamerad ist von mir gegangen Es gebrach ihm an der ZKD Wäre halb so schlimm gewesen wenn sich für ihn nicht weiteres Ungemach aufgetan hätte Meiner Tochter Mann Polizist sah nicht ein dass die potentielle Mutter seiner Kinder in einem Golf II Turbo ihr Leben weiter in einem Gefährt ohne

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - Erfahrungen Volvo 940 TD/ LT 6-Zylinder???
    Modelle eine passende Lösung http sauberfahren de cm front content php idcat 2 Die neueren 850TDI V40 usw die man mittlerweile schon für schmales Geld bekommt haben grad mal Euro2 manchmal auch Euro3 Meine Empfehlung Entweder nen 30 Jahre alten Dieselvolvo wenn es denn einen gibt oder sonstigen Oldtimer mit Dieselmaschine nehmen da braucht man momentan keinen Kat oder Umweltplakette und die Steuer ist erträglich mit 192 und ca 100 Vollkaskoversicherung im Jahr Gruß Jörg weichei65 Pöler Beiträge 333 Re Erfahrungen Volvo 940 TD LT 6 Zylinder Antworten 5 am Februar 16 2010 23 30 Uhr Deine Argumentation kann ich durchaus nachvollziehen Fakt ist nur das der 700er Volvo erst ab 85 verzinkt ist vorher war die Verarbeitung zwar gut aber auch nicht viel besser als bei anderen Ich hatte vor fünfzehn zwanzig Jahren kurz nacheinander zwei 245er aus den 70ern das waren zwar auch schon Panzer aber auch Rostlauben Sowas kenne ich selbst von über zwanzig Jahre alten 700ern mit einer halben Million auf der Uhr nicht Diese Verarbeitung für die Ewigkeit begeistert mich einfach sowas gabs vorher nicht und auch nicht wieder auch bei anderen Herstellern Die qualitativ besten Autos gabs zwischen Anfang 80er und Mitte 90er der 700 900er Volvo ist meiner Meinung nach eins der besten davon selbst der gute aber auch kleinere 800er kommt da nicht mit Qual ist nur Benzin oder Diesel Eigentlich mag ich den fetten alten VW WK mit seinem schönen Klang kultiviert ist er dazu Aber wenn ich 700 Steuern legen soll wirds wohl eher ein versoffener Benziner der auf LPG umgerüstet wird Die Dinger kenne ich und die 8V Sauger sind wie du schon sagst unkaputtbar Die Turbos mit LLK sind bei guter Behandlung kaum schlechter manchmal rächt sich lediglich das so wenig kaputtgeht Dann gibts schonmal Schäden durch überaltetes Kühlmittel z B Irgendwann kann auch ich gegen den Irrsinn den unser Staat uns auferlegt nicht mehr an Da muss ich auch mal in die Börse sehen Aber mal sehen was da geht Mittelfristig würde ich mich ganz gern wieder von meinem Vito trennen auch wenn er gut ist gibt viele schlechte nur ist der eben auch im Unterhalt günstig LKW und darf auch 2to ziehen Martin Klaus Pöler Beiträge 2518 Wer Visionen hat soll zum Arzt gehen H Schm Re Erfahrungen Volvo 940 TD LT 6 Zylinder Antworten 6 am Februar 17 2010 12 36 Uhr Hallo Leute Hm nen 900er ist schon das Fahrzeug der Wahl Standfest mehr als geräumig ultrastabil bis zu den Seitenscheiben hoch verzinkt Ich würd allerdings zu dem B230F als Motor greifen Das Ding begasen und gut is Ist ne Ottomaschine mit ner annehmbaren Charakteristik Der Verbrauch dürfte sich so bei 10 11 L einpendeln Über die Turbos brauche wir uns nicht unterhalten Zuviele Bruchmöglichkeiten Auch die 16V Motoren sind von der Laufleistung her noch nicht mal eigelaufen das hat s die meisten schon gehimmelt Und der 6 Ender WK ist nen wirtschaftlicher Genickschuß In diesem Sinne Martin Nachtrag Thorsten die 700er sind erst

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - Erfahrungen Volvo 940 TD/ LT 6-Zylinder??? 10
    Lager in die Ecke stellen Aber bei meinem Glück habe die das bis dahin wieder abgeschafft Bei meinem 32b Vergaser ist das ja nicht mehr so weit hin aber das ist leider ein Fliessheck und die Anhängelast ist auch bei 1200kg ausgeschöpft Der wär mir mit seinen 63tkm auch schon fast zu schade als Hundetransporter weichei65 Pöler Beiträge 333 Re Erfahrungen Volvo 940 TD LT 6 Zylinder Antworten 14 am Februar 18 2010 23 19 Uhr Aller Vorraussicht nach hat sich die Diskussion erstmal erübrigt habe auf Anfrage an anderer Adresse eine Mail bekommen auf die es ein längeres Telefongespräch gab Es wird wohl der Allerweltskombi der 80er Ein gepflegter nahezu rostfreier Passat 32b mit ein wenig netten Extras als 90PS Benziner Das Auto war über zwanzig Jahre in erster Hand hat neuen Tüv Bei dem Pflegezustand und dem Kaufpreis ist er über jeden Zweifel erhaben Nur das H ist noch sechs Jahre entfernt aber mit Euro2 ist er eh steuerlich schon billiger Nur zu Info Ich habe fünf Volvos angesehen bei dreien davon stand seit scheinbar unbekannter Zeit der km Zähler das ist auch eine der Krankheiten bis auf die Karosserie und die Motoren war keiner davon wirklich gut ich kaufe keinen für 1500 bei dem ich denselben Betrag nur an Material nochmal reinstecken muss damit er vernünftig fährt Mal sehen vielleicht finde ich irgenwann noch einen bruder herz Pöler Beiträge 102 Re Erfahrungen Volvo 940 TD LT 6 Zylinder Antworten 15 am September 02 2011 22 40 Uhr Hallo weichei ich habe auch schon Benziner für 300 500 gesehen Dann muss nochwas reingesteckt werden Auspuff Gummibuchsen u ähnl Bei den Tankanzeigen muss meist nur der Kontakt im Geber nachgebogen und gereinigt werden Ich habe zum Glück einen Volvo 940 TIC mit Euro2 da hatte ich den Zahnriemen gewechselt und die Kurbelwellenschraube nicht fest genug gezogen Passiert eben wenn man nicht vom Fach ist Die Kolben sind gegen die Ventile gedonnert aber ein Kumpel hatte einen Bagger so dass ich die Motoren aus einem Schlachtauto gewechselt habe Nun habe ich natürlich wieder einen neuen Zahnriemen verbaut und die Schraube mit einer langen Stange als Hebel festgezogen Achja ein Bekannter der Verkäufer meines Volvos stand mit seinem 900er Diesel Kombi auf dem Standstreifen der Autobahn da ist ein LKW draufgefahren http www sz online de N lsdruff articleid 2700830 Ich kann mir kein anderes Auto mehr vorstellen Kein Rost und komfortabel Klima Automatik Tempomat Gruss Karl GL940TIC Pöler Beiträge 2 Re Erfahrungen Volvo 940 TD LT 6 Zylinder Antworten 16 am Dezember 27 2012 13 56 Uhr Zitat von bruder herz am September 02 2011 22 40 Uhr Hallo weichei ich habe auch schon Benziner für 300 500 gesehen Dann muss nochwas reingesteckt werden Auspuff Gummibuchsen u ähnl Bei den Tankanzeigen muss meist nur der Kontakt im Geber nachgebogen und gereinigt werden Ich habe zum Glück einen Volvo 940 TIC mit Euro2 da hatte ich den Zahnriemen gewechselt und die Kurbelwellenschraube nicht fest genug gezogen Passiert eben wenn man nicht

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - motor geht beim warmfahren einfach aus / wegfahrsperre?
    um die lehrlaufdrehzahl von 950 1 min halten zu können bei ner drehzahl von 1050 1 min macht er das nicht verbaut sind die DSLA150P502 mit 300 bar död die 2 stufe wurde eliminiert der förderbeginn steht statisch auf 1mm im Damit ist die oberste dem Zylinderkopf nächste Stellung eines Kolbens gemeint bei der Förderbeginn Einstellung meist der obere Totpunkt des 1 Zylinders im Verdichtungstakt also nicht im Auspufftakt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ot das mengenstellwerk wurde noch nicht an die rußgrenze gestellt das wollt ich weinachten machen nachdem ich nen größeren mölkühler verbaut hab kann mann zum testen die wegfahrsperre abschalten vorhanden sind vagcom 3 11 und vcds lite oder kann es was anderes sein gruß johannes Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re motor geht beim warmfahren einfach aus wegfahrsperre Antworten 1 am Dezember 09 2012 13 58 Uhr Hallo Johannes Hochdruckleitung aus Metall von den Druckventilen der Einspritzpumpe ESP zu den Düsenhalterkombinationen DHKen siehe HD Leitung WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESL entlüftet Klarer Luftwatz Gruss Konrad Johannes Pröfrock Pöler Beiträge 660 Re motor geht beim warmfahren einfach aus wegfahrsperre Antworten 2 am Dezember 09 2012 15 20 Uhr moin konrad ich dachte ja auch zuerst an luft deswegen hab ich ja die Hochdruckleitung aus Metall von den Druckventilen der Einspritzpumpe ESP zu den Düsenhalterkombinationen DHKen siehe HD Leitung WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd esl gelößt das hab ich jedoch nur 1 mal gemacht außerdem fängt er beim luftwatz ersmal das nageln an und es gibt den eintrag sporadischer fehler einspritzbeginnregelung die leistung geht dann auch in die knie das war alles nicht zuerst dachte ich an nen pumpenfresser der motor ist wirklich einfach

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Allgemeine Kfz-Technik - Kompliziertes ESP Problem???
    Crazy Pöler Beiträge 74 Re Kompliziertes ESP Problem Antworten 3 am August 07 2012 19 23 Uhr Also Hab mir nen Kanister RME besorgt zuerst nochmal ganz genau Zu und Ableitung der Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP geprüft kein Sieb oä Habe dann die Pumpe mit RME gespült und gespült nichts habe dann eine Facet als Vorförderpumpe angehängt und am Rücklauf meinen Bremsenentlüfter um zu Saugen Der Effekt gleich null einzig ein kleiner schleimklumpen kam zum vorschein Habe dann noch einen Systemreiniger gekauft und die ganze Flasche direkt in die Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP laufen lassen und damit gefüllt Das lasse ich jetzt bis Donnerstag morgen so dann Teste ich weiter Grüße Robert Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re Kompliziertes ESP Problem Antworten 4 am August 07 2012 19 47 Uhr Hallo Robert ich hatte auch diesen Systemreiniger eingefüllt und dann am nächsten Morgen wieder alles angeschlossen und gefahren Mist hat nichts gebracht dachte ich Nach 1 km kam eine rote Ampel angehalten und bei Grün los gefahren und ja die FZP war frei und verklebte nie wieder Hast du denselben Systemreiniger dir besorgt und pur verwendet Hoffen wir dass das auch bei dir klappt Ansonsten Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP demontieren und alles raus Würde ich aber nur mit einem Profi zusammen machen Mach und Berichte Gruss Konrad Smilie Crazy Pöler Beiträge 74 Re Kompliziertes ESP Problem Antworten 5 am August 07 2012 20 31 Uhr Hallo Konrad Habe mir den LiquiMoly Diesel Systemreiniger besorgt wie Falupe geschrieben hat Ich hoffe es klappt bei mir so gut wie bei dir bis Do muss ich mich gedulden Beim Golf 2 3 und beim T4 habe ich schon Pumpen instandgesetzt meist aber nur die Dichtungen HD Teil ist undicht gewesen schon länger her hoffe aber das ich um eine Demontage der Pumpe komme denn das ist ne sad Arbeit das wär gar nicht gut Ich melde mich hoffentlich mit guten neuigkeiten Grüße Robert Smilie Crazy Pöler Beiträge 74 Re Kompliziertes ESP Problem Antworten 6 am August 09 2012 14 04 Uhr Hallo Konrad Tjo sieht nicht gut aus Habe heute wieder einiges getestet zuerst in der Garage keine Veränderung festzustellen dann habe ich wieder die Tankleitung angeschlossen und bin losgefahren Ein Stück gefahren dann habe ich mal fest gepumpt dann wieder weiter keine verbesserung alles mehrfach wiederholt danach 2x ne längere Steigung rauf im 5 Gang beschleunigt und dann Bergab im 3 Gang 3 4trpm mit Vollgas rollen lassen dachte vielleicht bringt das was wenn die Flügelpumpe angetrieben wird nach allem hin und her bin ich

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