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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Kfz-Klemmenbezeichnungen nach DIN 72552
    33f 2 kleinere Drehzahlstufe 33g 3 kleinere Drehzahlstufe 33h 4 kleinere Drehzahlstufe 33L Drehrichtung links 33R Drehrichtung rechts 86 Eingangsklemme Schütz Fahrtrichtungsanzeiger 49 Eingang Blinkgeber 49a Ausgang Blinkgeber Eingang Blinkerschalter 49b Ausgang 2 Blinkkreis 49c Ausgang 3 Blinkkreis C 1 Blinkkontrolllampe C2 2 Blinkkontrolllampe C3 3 Blinkkontrolllampe L Blinkleuchten links R Blinkleuchten rechts L54 Ausgang für kombinierte Blink Bremsleuchten an Zugmaschinen und Anhängern links R54 Ausgang für kombinierte Blink Bremsleuchten an Zugmaschinen und Anhängern rechts Wechselstromgenerator 51 Gleichspannung am Gleichrichter 51e wie 51 jedoch mit Drosselspule für Tagfahrt 59 Wechselspannung Ausgang Eingang Gleichrichter Lichtschalter 59a Ladeanker Ausgang 59b Schlusslichtanker Ausgang 59c Bremslichtanker Ausgang 63 Reglerklemme zur Änderung der Reglerspannung 63a Reglerklemme zur Änderung der Strombegrenzung 64 Generator Steuerleitung Generator Generatorregler 61 Ladekontrolle B Batterie Plus B Batterie Minus D Dynamo Plus D Dynamo Minus DF Dynamo Feld DF1 Dynamo Feld 1 DF2 Dynamo Feld 2 U V W Drehstromklemmen Beleuchtung 54 Bremslicht bei Leuchtkombination und an Anhängersteckvorrichtung 55 Nebelscheinwerfer 56 Scheinwerferlicht 56a Fernlicht und Anzeigelampe 56b Abblendlicht 56d Lichthupe 57 Standlicht Kraftrad 57a Parklicht 57L Parklicht links 57R Parklicht rechts 58 Begrenzungs Kennzeichen Instrumenten Schlussleuchten 58L Lichtschalterklemme f linke Begrenzungs u Schlussleuchten wenn getrennt schaltbar 58R Lichtschalterklemme f rechte Begrenzungs u Schlussleuchten wenn getrennt schaltbar 58b Schlusslichtumschaltung bei Einachsschleppern 58c Anhängersteckvorrichtung einadrig verlegtes und im Anhänger abgesichertes Schlusslicht 58d Regelbare Instrumentbeleuchtung Scheibenwaschanlage 53 Eingang Wischermotor Plus 53a Endabstellung Plus 53b Nebenschlusswicklung 53c Scheibenspülerpumpe 53e Bremswicklung 53i Wischermotor mit Permanentmagnet dritte Bürste für höhere Geschwindigkeit Akustische Warnanlage 71 Eingang Tonfolgeschaltgerät 71a Ausgang zu Horn 1 und 2 tief 71b Alarmschalter Rundumleuchte 85c Alarmschalter Ton an Schalter 81 Öffner Wechsler Eingang 81a 1 Ausgang 81b 2 Ausgang 82 Schließer Eingang 82a 1 Ausgang 82b 2 Ausgang 82z 1 Eingang 82y 2 Eingang 83 Mehrstellenschalter Eingang 83a Ausgang Stellung 1 83b Ausgang Stellung

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Treibstoffpumpe, deaktivieren oder nicht??
    33 Uhr Hallo lies dich einmal ein wenig bei Relais ein Du schaltest doch sicherlich dein Magnetventil nicht direkt Gruss Konrad espace gas Pöler Beiträge 5 Re Treibstoffpumpe deaktivieren oder nicht Antworten 5 am April 19 2015 00 19 Uhr hallo sam ich weiss genau was gemeint ist mein problem ist nur ich hab keine ahnung wo ich das relais reinhängen soll auf tank ausbauen um an die dieselpumpe zu kommen auf das habe ich keine lust mir hat häute ein mechaniker gesagt es kann auch sein dass mein espace gar keine pumpe im tank hat was natürlich optimal wäre sicherungskasten habe ich auch nichts gefunden lg martin waldi Pöler Beiträge 715 Re Treibstoffpumpe deaktivieren oder nicht Antworten 6 am April 19 2015 08 52 Uhr Hallo Martin beim Lesen Deiner Beiträge stellt sich mir die Frage ob Dich überhaupt mit Deinem Fahrzeug auseinandergesetzt hast Eine Intankpumpe so vorhanden wird mit Strom versorgt Das funktioniert über Kabel Dieses Kabel fängt im Sicherungskasten an und hört an der Pumpe auf Um es abzuzweigen musst Du es nicht unbedingt an der Pumpe abgreifen Das ist zwar die sicherste Vorgehensweise um auch das richtige Kabel zu treffen führt aber auch zu einer wilden Zusatzverkabelung die ein Fahrzeug dann fürchterlich verbastelt aussehen lässt Zweitens ist es schon ziemlich sportlich eine Kraftstoffpumpe modifizieren zu wollen deren Vorhandensein noch nicht einmal sicher ist Wenn Du so weitermachst sehe ich ziemlich schwarz für den Umbau Nicht nur in elektrischer Hinsicht Welche Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP hast Du denn überhaupt verbaut Hast Du Dich mal damit auseinandergesetzt ob die überhaupt für Pölbetrieb geeignet ist Viele Grüße Waldi Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Treibstoffpumpe, deaktivieren oder nicht?? 10
    ESP liegt der Kraftstoffhauptfilter vor der VFP der Kraftstoffvorfilter WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd VFP Normalerweise bringen beide Pumpen ausreichend Sog dass man sich diesen zusätzlichen Luxus hat sparen können Allerdings ist das eine Annahme Definitiv bestätigen kann ich es allerdings nicht Wie auch immer ich wünsche Dir viel Erfolg und lange Freude beim Pölen Viele Grüße Waldi SamHotte Global Moderator Beiträge 4786 Vollgaspöler Klimaschutz durch global dimming Re Treibstoffpumpe deaktivieren oder nicht Antworten 12 am April 19 2015 19 31 Uhr Hi Zitat von waldi Normalerweise bringen beide Pumpen ausreichend Sog dass man sich diesen zusätzlichen Luxus hat sparen können wie Du schon schriebst Das ist ein Luxus weiter nichts Auch da wo es serienmäßig zusätzlich eine Intankpumpe gibt z B BMW Opel Omega reicht der Sog von der Flügelzellenpumpe der ESP die über einen Verteilerkolben alle bis zu 8 Einspritzdüsen ansteuert Der Druck wird je nach Bauart ebenfalls mit dem Verteilerkolben aufgebaut oder mittels Radialkolben die vor dem Verteilerkolben liegen Die ESLs gehen kreisförmig vorn aus der Pumpe heraus Wurde in den 50er Jahren als preiswerte Alternative zur RESP Großserie gebaut Die hydraulische VESP hat einen Regler oder Regelelemente der im Gegensatz zur RESP von Kraftstoff durchflossen wird und damit durch die Viskosität des verwendeten Kraftstoffes direkt beeinflusst wird Die VESP Modell DPC des Herstellers CAV Lucas nur bedingt geeignet WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd VESP aus Ist halt nur schick wenn man bei kleinstem Luftwatz oder nach Filterwechsel nicht erst die Luft rausorgeln muss Wie auch immer nicht nur ob so etwas in seinem Auto vorhanden ist oder nicht sollte man VOR einem Umbau schon wissen Von daher schließe ich mich dem allgemeinen Schwarzsehen für den weiteren Erfolg dieser Geschichte an Schöne Grüße Sam Pölbrenner Pöler Beiträge 112 Re Treibstoffpumpe deaktivieren oder nicht Antworten 13 am April 20 2015 08 12 Uhr Zitat von Ölkonrad am April 19 2015 09 32 Uhr Hallo kann auch sein daß deine Kraftstoffpumpe mittels Blutuus in Gang gehalten wird Lade dir dann einfach die Pöli App runter und dann kannst du sie via Schmaatfon einfach ausschalten und sparst dir die ganze Relaiskacke Gruss Konrad Servus alter Mattenhänger schön mal wieder von dir zu lesen Das ist ja fast schon österreichischer Schmäh aber gar nicht so abwegig bei neuen Kisten Mein neuestes Männerspielzeug ist ein Blauzahnadapter und die Mercewhat App von Ivini http www ivini apps de Ist noch in der Entwicklung die App aber der Entwickler ist Deutscher und man kann mit dem über auch Kundenwünsche reden Wenn das Motorsteuergerät die Intankpumpe schalten könnte dann wäre dein Schmäh nur geringer Programmieraufwand Die App ist halt speziell für Mercedes und man kann damit erst mal Fehlercodes auslesen und löschen Für unterwegs praktisch man muss nicht immer den Diagnoselaptop mitschleppen hochfahren etc Der Blauzahn steckt immer in der OBD Buchse Smartphone ist immer mit App starten und in kürzester Zeit hat man ein Ergebnis Mit dem Blauzahnadapter

    Original URL path: http://www.fmpo.de/kfz-elektrik-und-elektronik/treibstoffpumpe-deaktivieren-oder-nicht/msg83608/ (2016-02-13)
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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Crimptechnik für Koaxkabel, bitte um Hilfe/Info
    Shop oder beim Fernsehfritzen Die Lieferung von meinem Lieferanten dauert bis zu 1 Woche Danke im voraus Grüsse von der Nordsee charlyNordsee PölTier Pöler Beiträge 1100 PD ist weg Benz ist weg Aktuell ist s ein Golf 2 Re Crimptechnik für Koaxkabel bitte um Hilfe Info Antworten 1 am Mai 13 2011 10 54 Uhr Moin Charly Also im Normalfall sollte ein Stecker aus der Baumarktabteilung funktionieren Ich hab hier zwar jetzt keine Möglichkeit das genau zu prüfen aber Versuch macht kluch Normal muss die Plastik und die Alufolie weg Das Drahtgeflecht auf die Außenseite des Steckers Und der Kern in der Mitte durch Das Geflecht und die Seele dürfen sich nicht berühren auch nicht über das Steckergehäuse Sonst ist Essig mit Signal Gruß Michael charlyNordsee300D Pöler Beiträge 79 carpe diem Re Crimptechnik für Koaxkabel bitte um Hilfe Info Antworten 2 am Mai 13 2011 17 55 Uhr moin Michael der Aufbau des Kabels ist aber hellgrauer Mantel Alu Schirmgeflecht Alufolie geschäumtes Dielektrium Seele aus 19 Einzeldrähten Microcell 5 Impedanz 50 Ohm Verkürzungsfaktor 81 Kapazität 82pF m Innenleiter Kupfer 19 0 28mm Dielektrikum PE Schaum 3 9mm Schirm Alu Folie verz Kupfergeflecht Außendurchmesser 5 4mm Gewicht 40g m Wozu sind 2 Abschirmungen gut Muss ich beide Abschirmungen auf das Gehäuse legen Geht das mit ner normalen Crimpzange oder nur mit speziellen Wie wird die Seele befestigt Click oder Quetschverbindung lG charly Marcusfenix Pöler Beiträge 6 Re Crimptechnik für Koaxkabel bitte um Hilfe Info Antworten 3 am April 15 2014 10 22 Uhr Moin Michael Die 2 Abschirmungen sind notwendig weil diese Schwachstrom Leitungen durch andere Starkstrom Leitungen negativ beeinflusst werden können Sollten Sie nebeneinander führen sind sogar Frequenz Störungen messbar Den Mantel und das Geflecht sind bis zum eigentlichen Anschluss so weit wie möglich zu führen Es geht auch mit

    Original URL path: http://www.fmpo.de/kfz-elektrik-und-elektronik/crimptechnik-fuer-koaxkabel-bitte-um-hilfeinfo/ (2016-02-13)
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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Achse nachrüsten auf Hybrid ?
    Grüße Sam waldi Pöler Beiträge 715 Re Achse nachrüsten auf Hybrid Antworten 3 am Oktober 10 2008 15 01 Uhr Hallo miteinander ich bin mir sowieso nicht so ganz im Klaren wo der Vorteil von LPG Diesel geneüber vom LPG Benziner ist Ist der Wirkungsgrad doch höher LPG Diesel gegenüber Diesel Diesel ist klar Der quarzt wesentlich weniger Es stellt sich halt wirklich die Frage ob die 4000 Eumel der Mehrpreis für einen Diesel PKW die Einsparungen im Kraftstoff gegenüber einem vergasten Benziner so hoch ausfallen würden daß es sich rechnet Viele Grüße Waldi eXodus Pöler Beiträge 643 Re Achse nachrüsten auf Hybrid Antworten 4 am Oktober 10 2008 16 59 Uhr höhere Verdichtung ergo höherer Wirkungsgrad Die frage ist natürlich ob man wirklich 4000 ausgeben muss Bei eine theoretischen Saugrohreinspritzung wie beim Benziner und einer zündung mit der Leerlaufmenge vom Diesel oder weniger dürfte sich der mechanische Umbau in grenzen halten Das Problem dürfte sein die Motorsteuerung zu überreden das sie bei plötzlich steigender Drehzahl nicht einfach aufhört Diesel einzuspritzen Ich könnte mir schon ein billiges System vorstellen Allerdings muss das entwickelt werden und das kostet Geld gruß Sebastian Martin Klaus Pöler Beiträge 2518 Wer Visionen hat soll zum Arzt gehen H Schm Re Achse nachrüsten auf Hybrid Antworten 5 am Oktober 13 2008 17 17 Uhr Hallo Leute Das Ding mit Diesel LPG läuft bei den Inselaffen imho schon einige Jahre Das die Kiste hier nicht rennt ist imho nur die Schuld diverser Sesselpupser in den Zulassungsgremien die sich schlicht weigern grünes Licht zu geben Hab da so Schutzbehauptungen wie die Möglichkeit der unerlaubten Leistungsteigerung durch bivalenten Betrieb gelesen Kann diese Aussage allerdings nicht mehr wiederfinden Naja und 4Kilo Falschgeld waren ja wohl als Abschreckung vorgeschoben grad um jeden potentiellen Kunden abzuschrecken Allerdings relativiert sich das wenn ich

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Mercedes Steuergeräte manipulieren.
    Frage ist wie das geht und wo man die einzelnen Funktionen findet Bitte jetzt keine Diskussionen über die Sinnhaftigkeit Gefährlichkeit oder sonstiger Folgen Ich bin mir sehr wohl bewusst was ich da tue und die Verantwortung trage ich eh Diese Sinnlosdiskussionen sind z B im Motortalk oder anderen Foren zu Hauf zu finden und bringen niemanden weiter Ich mache es mal konkret Am 211er will ich 2 Dinge ändern 1 den Komfortblinker kurz antippen blinkt 3 mal auf 5 mal blinken umstellen 2 Den Gurtwarnpiepser ausschalten Ich habe aber keine Idee in welche Richtung ich suchen muss Und selbst beim 210er wo es eigentlich ganz konkret ist finde ich mich nicht zurecht Aber da weiß ich nicht ob das überhaupt geht 1 Wahrscheinlich EGS sprich Elektronisches GetriebeSteuerGerät Kann man da die Schaltschwellen bzw das Schaltverhalten überhaupt ändern Ich finde einfach keinen Ansatz Wo gibt es Dokumentationen wo welcher Eintrag was bewirkt Viele Grüße Waldi Seiten 1 Nach oben Gehe zu 0 this options this selectedIndex value window location href smf scripturl this options this selectedIndex value substr smf scripturl indexOf 1 this options this selectedIndex value substr 0 1 0 1 Bitte wählen Sie ein Ziel Erste Schritte FAQ Anfängerfragen

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Sitzheizung Polo 6N
    mir 2 gebrauchte links rechts geholt Diese sind mit einer Sitzheizung keine Nachrüstung ausgestattet Unter dem Sitz ist ein Relais Verdrahtung zur Rückenlehne und Sitz Ein 4 Poliger Stecker ist angebracht Hat jemand einen Schaltplan so einer Sitzheizung oder Funktionsbeschreibung Denke hier wird nicht nur 12 V aufgeschaltet da ist bestimmt eine Logik dahinter Konnte im Netz leider nichts finden Schon mal Danke für die Antworten Gruß Ky Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Faulpelz Antworten 1 am November 24 2013 22 16 Uhr Hallo https www google de sea ei dmySUqGsNMGdtAbI0YDYBg Gruss Konrad Ky Pöler Beiträge 194 Major e longinquo reverentia Re Sitzheizung Polo 6N Antworten 2 am November 30 2013 21 06 Uhr Danke für den Link angeschlossen und die Sitzheizung läuft Hoffentlich recht lange Jetzt kann der Frost kommen Gruß Ky Seiten 1 Nach oben Gehe zu 0 this options this selectedIndex value window location href smf scripturl this options this selectedIndex value substr smf scripturl indexOf 1 this options this selectedIndex value substr 0 1 0 1 Bitte wählen Sie ein Ziel Erste Schritte FAQ Anfängerfragen Technik Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik Kfz Elektrik und Elektronik Pflanzenoeltreibstoffe Allgemeine Kfz Technik First Second Hand Börse Buntes Allerlei Gemeinsame Poeleraktionen Termine Treffen

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Kfz-Elektrik und Elektronik - Wie groß darf der Kondensator zum Nachglühen max sein? T3 JX
    Die Nachglühzeit ist jedoch zu wenig Wie groß darf also der Nachglüh Kondensator maximal sein Ist 100µF ok Was bekomme ich dann für Werte Viele Dank für die Hilfe Joe Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re Wie groß darf der Kondensator zum Nachglühen max sein T3 JX Antworten 1 am Dezember 03 2012 19 55 Uhr Hallo guckst du http fmso de forum messages 366634 htm Gruss Konrad joepearl Pöler Beiträge 31 Re Wie groß darf der Kondensator zum Nachglühen max sein T3 JX Antworten 2 am Dezember 03 2012 19 57 Uhr Super danke Du hattest die Frage wohl auch mal joepearl Pöler Beiträge 31 Re Wie groß darf der Kondensator zum Nachglühen max sein T3 JX Antworten 3 am Dezember 08 2012 15 05 Uhr Ich hab jetzt nen 330µF fürs Nachglühen drin Damit bin ich bei etwas über 180 sec Aber die Karre läuft echt gut Kein Kaum sägen nach dem Kaltstart mehr Außer jetzt bei den sehr kalten Temperaturen 5 bis 10 C Da ist der JX trotzdem noch am sägen Seiten 1 Nach oben Gehe zu 0 this options this selectedIndex value window location href smf scripturl this options this selectedIndex value substr smf scripturl indexOf

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