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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - Zahnradpumpe Eigenbau für Commonrail 10
    habe ich den noch nicht kontrolliert Die Pumpe stand still Motorwelle hat blockiert und war ordentlich heiss Vermutlich doch ein Billigproduckt aus China Der Wellendichtring der Pumpe hat dem hohen Druck im Rücklaufteil auch nicht lange stand gehalten und die Pumpe hat gesifft Die meisten Brennerpumpenhersteller geben ein Maximum von 2 5 bar für den Rücklauf an Hier wurde ein anderer WEDI eingesetzt Ein Wellendichtring druckbelastbar NBR70 8x22x6 6 5 mm ASH BABSL WASY Maße 8mm x 22mm x 6 6 5mm innen x außen x höhe druckbelastbare Ausführung bis 10 bar Ausführung AS Standartbauform mit Staublippe NBR Material Acrylnitril Butadien Kautschuk Synthesekautschuk Beständig gegen Kraftstoffe Öle Fette aliphatische Kohlenwasserstoffe Alkohole Xylol Temperaturbeständig 30 C bis 100 C http www ebay de itm 37 geName STRK 3AMEBIDX 3AIT Hält bis jetzt dicht und mit der alten Motorvariante auch genügend Druck und Fördermenge für meinen Sechsender lG Herbert Seiten 1 2 Alle Nach oben Gehe zu 0 this options this selectedIndex value window location href smf scripturl this options this selectedIndex value substr smf scripturl indexOf 1 this options this selectedIndex value substr 0 1 0 1 Bitte wählen Sie ein Ziel Erste Schritte FAQ Anfängerfragen Technik Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik Kfz

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - Umbauprobleme Sprinter 208 Bj 99
    auf dem Schlauch Wenn die Anzeige brav 0 8 bar anzeigt hast Du doch Sog wie Sau Dann ist doch die WFS zu oder nicht Maximal solltest Du 0 1 bis 0 2 bar haben Viele Grüße Waldi Pölbrenner Pöler Beiträge 112 Re Umbauprobleme Sprinter 208 Bj 99 Antworten 2 am Mai 18 2015 10 05 Uhr Servus vielleicht läuft dir auch nur die Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP leer und du siehst bei den durchsichtigen Leitungen noch nichts Würde auch dazu passen das du nur einige Motor Umdrehungen benötigst und nicht Orgeln musst Mach mal den Tankdeckel runter nach dem abstellen Manchmal reicht schon Unterdruck im Tank wegen verstopfter Tankbelüftung und es zieht dir den Treibstoff zurück lG Herbert Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re Umbauprobleme Sprinter 208 Bj 99 Antworten 3 am Mai 18 2015 20 51 Uhr Hallo ich würde die Soganzeige statt in die Unterdruckleitung in die Kraftstoffleitung vom Filter zur Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP einbauen 0 7 0 8bar Unterdruck ist der Wert den MB vorgibt Gruss Konrad Schorsch Pöler Beiträge 33 Re Umbauprobleme Sprinter 208 Bj 99 Antworten 4 am Mai 19 2015 12 21 Uhr Servus Waldi das mit dem Sog Druck ist immer Ansichtssache 0 8Bar sind gegenüber Vacuum 0 8 Bar Gegenüber der Atmosphäre 0 2 Bar Auf den Manometern steht meist 0 bei Atmosphärendruck und 1 bei Vacuum Dann sind 0 8Bar schon sehr viel Sog Beim Überdruck ist es ähnlich da zählt oft der Atmosphärendruck mit rein Ladedruck 1

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - Motor streikt nach Altpöl Betankung
    undicht geworden sind Deshalb auch die Brühe im Motorraum Das geht lange gut und wenn die Sogwerte möglicherweise wegen gequollenen Filterpapiers des Kraftstoffilters oder wegen zugesetztem Filter hoch gehen zieht der irgendwann Luft Dicht ist immer relativ Möglicherweise hat es Dir auch die Dichtringe der Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP gehimmelt Dann is sie wirklich kaputt Zwar nicht irreparabel aber gemacht werden muss was Pol greift normale Gummidichtungen an was da sein können Scläuche Wellendichtringe O Ringe Leckölleitungen Pöl löst die Weichmacher raus und dann war s das Dann hilft nur noch erneuern Vielleicht solltest Du Dir auch mal nebenbei Gedanken über die Qualität Deiner Altpölaufbereitung machen Viele Grüße Waldi Dottore81 Pöler Beiträge 20 Re Motor streikt nach Altpöl Betankung Antworten 2 am April 15 2014 15 17 Uhr Ja da könntest du schon recht haben was die Grundkenntnisse anbelangt In der Regel hab ich für sowas ja meinen Haus Hof Mechaniker der is aber zur Zeit nicht greifbar und in erster Linie interessiert es mich mal ob ich das ganze Wagerl entsorgen kann oder sich die Reparatur finanziell nicht in Richtung Totalschaden bewegt was jedoch bei so einem Autoalter ja sowieso relativ ist Auf jeden Fall Danke für die Tipps damit ist mir schon mal geholfen damit ich weiß wo ich suchen kann Werd das ganze mal nach den Osterfeiertagen angehen und eben Punkt für Punkt durchgehen Eine Frage hab ich noch Wie schnell können die Gummischläuche bzw Dichtungen usw kaputt gehen Bin auch letztes Jahr mit Gemisch nicht mehr als 1500km gefahren und heuer eben die erwähnten 260 oder liegts einfach daran dass das Auto gute 20 Jahre alt is Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re Motor streikt nach Altpöl Betankung Antworten 3 am April 15 2014 15 42 Uhr Hallo eins kann ich dir hundert Prozentig sagen Es liegt am Altpöl Mach alle Schläuche neu und dichte eventuell die Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP ab Desweiteren würde ich an deiner Stelle mal ein wenig in die Materie deines Autos einarbeiten und im Netz erst mal lesen bevor ich der Karre Altpöl gebe Sicherlich kannst du deine Umrüstung auf Altpöl einmal vorstellen Gruss Konrad waldi Pöler Beiträge 715 Re Motor streikt nach Altpöl Betankung Antworten 4 am April 15 2014 16 18 Uhr Konrad da is nix umgerüstet da wird einfach nur reingekippt Aber wenn Du einen Steffen Umbau als Umrüstung betrachtest wäre es schon eine Vorstellung wert Diesmal aber mit Anrede und Gruß Viele Grüße Waldi falupe Global Moderator Beiträge 1884 Re Motor streikt nach Altpöl Betankung Antworten 5 am April 16 2014 08 35 Uhr Hallo Dottore81 hast Du festgestellt wo das Öl austritt Weitere Tips wirst Du wohl erst bekommen wenn dieser Fehler lokalisiert ist Schöne

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - Motor streikt nach Altpöl Betankung 50
    diesen abrasiven Verschleiß besser erkennt weil rein translatorische Bewegung Wenn Interesse besteht dann nehm ich die verschlissenen Pumpenteile zum nächsten Treffen mit Manuel ER Pöler Beiträge 247 Re Motor streikt nach Altpöl Betankung Antworten 51 am Januar 16 2015 20 00 Uhr Hallo Stefan kann man denn ausschließen das nicht eventuell Säure im Spiel war Oder Falls nicht woher die Partikel kommen könnten Liebe Grüße nach Österreich Manuel Nebelwerfer TDI Pöler Beiträge 469 Re Motor streikt nach Altpöl Betankung Antworten 52 am Januar 19 2015 10 54 Uhr Hi Neutralisationszahl war bei meinem Altpöl immer im Bereich 5 9 habs paar mal im Labor haben wir in der Firma ansehn lassen Das Zeug war richtig trüb hat aber dennoch problemlos den Filter passiert Inzwischen weiß ich dass man da nur eine Weile warten muss paar Wochen und dann bilden die feinen Schmutzpartikel größere Klumpen Die machen dann den Filter zu kommen aber nicht mehr bis ins Einspritzsystem Die Partikel kommen von mangelnder Absetzzeit meiner Faulheit Gier und Zeitmangel waldi Pöler Beiträge 715 Re Motor streikt nach Altpöl Betankung Antworten 53 am Januar 19 2015 12 13 Uhr Hi Stefan ganz genau IMHO beinhaltet eine sinnvolle Altpölaufbereitung mindestens 2 Verfahren Separieren durch eine Zentrifuge mit anschließender Filterung auf 1µ um die Stoffe raus zu bekommen die sich in der Dichte vom Pöl zu wenig unterscheiden Was man dann mit der Neutralisation macht ist nochmal eine andere Sache Ich weiß nicht ob s mir die Düsen ruiniert hat aber in der Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP hatte die Charge Altes die ich mal verfahren hatte deffinitiv ihre Spuren hinterlassen Das Öl war auch auf 1µm gefiltert aber

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - T4 ABL 2 teiliges Pumpenrad
    1 1mm nach Analog zum Oberen Totpunkt OT die am weitesten entfernte Stellung eines Kolbens davon Besonders wichtig beim Einstellen des Förderbeginns an Axialkolben Verteilereinspritzpumpen der in mm nach UT des Verteilerkolbens bei OT Stellung des 1 Zylinders angegeben wird WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd UT aumag Pöler Beiträge 389 Hängt die Schwätzer neben die Erkenntnis M Twain Re T4 ABL 2 teiliges Pumpenrad Antworten 4 am September 14 2014 23 18 Uhr Moin Konrad machst Du uns hier im FMPO jetzt einen auf HansF aus AT Der Förderbeginn wird immer in mm VOR Damit ist die oberste dem Zylinderkopf nächste Stellung eines Kolbens gemeint bei der Förderbeginn Einstellung meist der obere Totpunkt des 1 Zylinders im Verdichtungstakt also nicht im Auspufftakt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd OT angegeben Irgendeine DEINE bescheuerte Angabe mit nach Analog zum Oberen Totpunkt OT die am weitesten entfernte Stellung eines Kolbens davon Besonders wichtig beim Einstellen des Förderbeginns an Axialkolben Verteilereinspritzpumpen der in mm nach UT des Verteilerkolbens bei OT Stellung des 1 Zylinders angegeben wird WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd UT ist total Banane mit Ko kuss nuss oder von den Mercedesfahrern eingeschleppt wie Ebola in Nigeria Der Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP Verteilerkolben startet 1 1mm VOR dem Damit ist die oberste dem Zylinderkopf nächste Stellung eines Kolbens gemeint bei der Förderbeginn Einstellung meist der obere Totpunkt des 1 Zylinders im Verdichtungstakt also nicht im Auspufftakt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd OT bei null im Tal der Nockenscheibe und abzulesen auf der Meßuhr und steht bei Damit ist die oberste dem Zylinderkopf nächste Stellung eines Kolbens gemeint bei der Förderbeginn Einstellung meist der obere Totpunkt des 1 Zylinders im Verdichtungstakt also nicht im Auspufftakt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd OT exakt auf 1 1mm sonst hieße er ja nicht Förderkolben weil er sich ja nicht wie hier 1 1mm bewegt hätte Gruß aumag Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re T4 ABL 2 teiliges Pumpenrad Antworten 5 am September 15 2014 08 55 Uhr Hömma Aumag nach Analog zum Oberen Totpunkt OT die am weitesten entfernte Stellung eines Kolbens davon Besonders wichtig beim Einstellen des Förderbeginns an Axialkolben Verteilereinspritzpumpen der in mm nach UT des Verteilerkolbens bei OT Stellung des 1 Zylinders angegeben wird WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd UT Förderkolben laut Küstenkuddel und der kennt den HansF gar nicht Zumindest hat der Küstenkuddel mehr Hilfmittel für Schrauber entwickelt als du Gehhilfen mit 4 Rädern je gehabt hast Jetzt geh dich drüben trollen Hugh Konrad Nebelwerfer TDI Pöler Beiträge 469 Re T4 ABL 2 teiliges Pumpenrad Antworten 6 am Dezember 27

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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - Opel Astra 2.0 DTI umrüsten
    Ihr denn so empfehlen oder macht ihr das in Eigenregie Wie sieht das der Tüv mit zweiten Dieseltank Gruß Nauroder falupe Global Moderator Beiträge 1884 Re Opel Astra 2 0 DTI umrüsten Antworten 6 am April 18 2007 09 17 Uhr Hallo Nauroder ich gehe mal zurück zu Deinem Ausgangsposting Ob s ne VP44 ist oder nicht könnte mit größter Wahrscheinlichkeit das Ablesen von Teilenummern auf der Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP oder zumindest das Posten eines oder mehrer Fotos von der Pumpe klären Da wären dann die Kommentare auch schon etwas konkreter Du kannst auch mal in der Fahrzeugdatenbank Linkleiste ganz oben nachsehen da findest Du einige Opel 2 0 DTI Diejenigen die Angaben über die Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP machen weisen alle die VP44 aus Wahrscheinlich ist der von Dir zur Umrüstung vorgesehene Wagen mit der gleichen Pumpe ausgestattet sein Die Frage nach einem Umrüstsatz oder einem Umrüster wird hier im Forum generell etwas skeptisch gesehen Bei dem einen Umrüster ist das gut was der andere als schlecht beschreibt usw Die Anschlüsse der in den Umbausätzen enthaltenen Komponenten passen meist nicht 100 ig auf das umzurüstende Fahrzeug Dann muß man sich doch noch selbständig auf die Suche nach entsprechenden Teilen machen Es ist jedoch sinnvoll die Preise der Einzelkomponenten eines angebotenen Umrüstsatzes so er Dir praktikabel erscheint mit denen anderer Teilelieferanten zu vergleichen Da erlebt man oft Erstaunliches Besser als ein vermeindliches Rundum Sorglospaket zu kaufen ist meiner Meinung nach immer sich an bereits umgebauten Fahrzeugen Fahrzeugdatenbank zu orientieren und den Umbau ergänzt durch Infos aus dem Forum Suchfunktion zu planen Stellt man den so geplanten Umbau für das genau definierte Auto im Forum vor dann gibts auch konkrete Meinungen dazu Du kommst nicht weit von meinem Wohnort entfernt her Infomöglichkeit siehe hier http www fmpo de index php topic 5420 0 Schöne Grüsse Lutz Pepper Gast Re Opel Astra 2 0 DTI umrüsten Antworten 7 am April 18 2007 16 18 Uhr Hallo nauroder ich fahre den o g Wagen und er hat ne VP44 drin Eigentlich läuft der Motor sehr gut mit Pöl Er ist Empfindlich wenn man das Umschalten oder Spülen Vergessen hat springt nicht an Das mit dem Spülen ist so ne Sache ich würde unbedingt zwei Vorförderpumpen verbauen soll heißen ich habe das zu spät gemacht erst nach dem ersten Pumpencrash Sei Vorsichtig das keine Luft in die Schläuche kommt Unterdruck Ansonsten hätte ich einige Duku s was Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP oder andere Dinge anbelangt Gruß Pepper nauroder Pöler Beiträge 13 Re Opel Astra 2

    Original URL path: http://www.fmpo.de/fahrzeugumruestung-und-dieseltechnik/opel-astra-2-0-dti-umruesten/ (2016-02-13)
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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - Opel Astra 2.0 DTI umrüsten 30
    werden erreicht WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd CR der aber nicht bepölt wird Hab ich mit kaputtem Turbo gekauft und repariert mich schreckt ja so schnell nichts Trotzdem Freundliches Schrauben geht anders für den Turbo hab ich zwei volle Arbeitstage gebraucht Aufgrund eines Marderbisses hab ich gestern vier Kühlwasserschläuche gewechselt auch da waren sechs Stunden nichts Trotz fast perfekter Ausrüstung Aber sparsam ist er auf der Bahn sind 4 xx l mehr als machbar Die Werksseitige Stereoanlage mit Navi und Telefon klingt Klasse Infos zum Turbowechsel mit Bildern hier http www fusselforum de 9 t 3644 start 70 Rietzi2102 Pöler Beiträge 5 Re Opel Astra 2 0 DTI umrüsten Antworten 33 am November 15 2014 10 19 Uhr Hallo ist es sinvoll beim 2 0 dti dann 2 vorförderpumpen zu verbauen weil es wäre dann kein großer akt dann mehr die zu intigrieren und soweit ich das gelesenn habe sollte der druck nicht nehr als 0 5 bar betragen Schorsch Pöler Beiträge 33 Re Opel Astra 2 0 DTI umrüsten Antworten 34 am November 16 2014 10 51 Uhr Servus allerseits bei den DTI ist oft die Traversendichtung defekt dann bekommt man Startprobleme ähnlich defekten LÖL Opel hat da eine interessante Konstruktion gebaut Es sind 4 Ventiler Über jeweils zwei Einlass Auslass Ventile liegt eine Bedätigungsbrücke auf der die NW mit einer Nocke mittig drückt Bei der mittige ESD ist dann natürlich die NW im weg deshalb ist der ESD Halter geteilt und wird von der seite mit HD und Lecköl bedient In der Verbindung des ESD Halters senkrecht zu waagrecht liegt ein O Ring für die LÖL Abdichtung Ist der defekt zieht bei stehenden Motor Luft Möl aus dem Ventildeckel in die LÖL und zurück zur VP44 Ich hatte schon mal so einem Fall beim Opel eines Arbeitskollegen Ich wechselte die Traversendichtungen aus und baute im Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP Vorlauf noch ein Rückschlagventil ein Nach der Rep verkaufte er das nun gut startente Auto und kaufte sich einen 4j Opel mit 140tsd Km Auf der Urlaubsreise zur Ostsee war das Getriebe defekt opel sagte die Garantie Qualitätsoffensive zahlt nicht da er den letzten Kundendienst nicht bei Opel gemacht hatten UND ER SOLLTE DOCH FROH SEIN DASS DAS GETRIEBE SO LANG GEHALTEN HAT Nach Googeln wußte er da gibt es nämlich eine Schwäche mit der Lagerschmierung Ansonsten VP44 ist halt doch anders als VP37 Druckerzeugung durch radial bedätigung des der HD Kolben Mengensteuerung durch Magnetventil und nicht durch Absteuerschieber Anfälliges Steuergerät auf der Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und bestimmt WIDTH 350 OFFSETX 20 BGCOLOR 000000 FGCOLOR FFFFFF TEXTCOLOR 006090 onmouseout return nd ESP Geberrad mit Sensor und Folienleitung in der Pumpe die den Einspritzdruck erzeugt und sowohl die Einspritzmenge als auch den Förderbeginn regelt und

    Original URL path: http://www.fmpo.de/fahrzeugumruestung-und-dieseltechnik/opel-astra-2-0-dti-umruesten/msg83492/ (2016-02-13)
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  • Pflanzenöl statt Diesel - Technik - Fahrzeugumrüstung und Dieseltechnik - Mein alh tdi streikte am hermsdorfer Kreuz wir bräuchten Hilfe jetzt in Gera
    wobei das Bosch Diagnose Monster nur 7 Kabel zum MSN auswies es jedoch deren 8 waren Glücklicherweise hatten die momentan ein ADAC Leihmobil Golf 7 1 2 TSI 105 PS auf Lager das mir zur Weiterfahrt nach Berlin angeboten wurde Ich nahm dankend an Dank meiner ADAC plus Karte die ich während meiner Isuzu Zeit nie habe in Anspruch nehmen müssen ist mein Urlaub in Berlin in trockenen Tüchern Mein Golf wird von Gera aus mit einem Sammeltransport Autotransporter zu einem Händler in der Nähe meines Wohnortes verbracht Eine Anlieferung an eine Privatadresse geht nicht Die Schadensfeststellung in der Werkstatt kostete mich 45 Euro was wirklich ok war ansonsten hatte ich außer dem Zeitverlust keine finanziellen Einbußen dank ADAC plus Karte Ich muß aber zum Schluß eine Rechnung über eine abschließende Reparatur bzw eines Ersatzteiles zum ADAC schicken erst dann ist der Aufwand des ADAC gedeckt Für die Rückreise von Berlin ins Saarland sorgt auch der ADAC Hut ab Danke an Steffen der sich fast augenblicklich bei mir telefonisch meldete und ne gute Adresse im Anschlag hatte Danke Pit und Pöltier für eure Angebote wobei bei mir keine SMS ankam Achso die Notfall Liste für hilfesuchende Pöler hat kpl versagt wie soll das auch gehen wenn ich ne Mail schreiben muß die dann evtl 2 Tage später abgerufen wird Der schön zu fahrende 7er Golf mit dem 1 2er TSI zieht untenrum gar nicht und wird bei 3000 umin munter und läuft über 190 als Verbrauch hatte ich 7 Liter Super ermittelt Aber ein reiner rollender Elektronik Container schön anzusehen und zu fahren aber der soll erst mal in die Jahre kommen dann reden wir reparaturtechnisch und geldbörsentechnisch weiter Ich werde weiter berichten Pölinger Ölkonrad Pöler Beiträge 1786 Re Mein alh tdi streikte am hermsdorfer Kreuz wir bräuchten Hilfe jetzt in Gera Antworten 4 am August 13 2014 08 19 Uhr Hallo Michael schön das es irgendwie weiter geht Ich vermute weiterhin Luft Wie sieht beim Orgeln der durchsichtige Rücklauf aus Gruss Konrad Manuel ER Pöler Beiträge 247 Re Mein alh tdi streikte am hermsdorfer Kreuz wir bräuchten Hilfe jetzt in Gera Antworten 5 am August 14 2014 22 26 Uhr Hallo das Mengenstellwerk bewegt sich nach Zündung anschalten einmal auf und ab und verbleibt dann eine Weile auf Startmenge Nach einer Weile geht es dann wieder auf Nullmenge Wenn das nicht passiert dann ist es sinnlos zu orgeln Der Fehler ist dann elektrisch Bei Gelegenheit schreib doch mal genau welchen Fehlercode die Diagnose anzeigt Ist eine 5 stellige nummer pro Fehlereintrag Grüße Manuel Pölinger Pöler Beiträge 28 Re Mein alh tdi streikte am hermsdorfer Kreuz wir bräuchten Hilfe jetzt in Gera Antworten 6 am August 24 2014 16 13 Uhr Hallo Manuel mittlerweile steht der Golf wieder hinterm Haus dank ADAC Ich habe folgende Fehlereinträge 17970 Quantity Adjuster N146 Upper Limit reached 17971 Quantity Adjuster N146 Lower Limit reached 17762 Sensor for G149 Electrical Malfunktion Ich kann mich aber erinnern daß der Boschtester in Gera andere Einträge hatte ich

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