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  • BingerbrückMainz
    Münster am Stein 20 14 Türkismühle 91 75 Neunkirchen Saar Hbf 120 60 Saarbrücken Hbf 141 82 Preußen 152 40 ehemalige Landesgrenze Mitte Nahe Hessen 0 0 Bingen Rhein 0 97 km 63 38 der Strecke Worms Hbf 0 0 Monsheim 11 55 Alzey 30 03 Bingen Rhein 63 38 Bingen Gaulsheim 4 45 Gau Algesheim 9 36 km 0 0 der Strecke Gau Algesheim 0 0 Bad Kreuznach 19 86 Ingelheim 12 49 Heidesheim Rheinhess 17 48 Uhlerborn 20 22 Budenheim 23 00 Mainz Mombach 27 26 km 0 0 der Strecke Mainz Mombach 0 0 Mainz Bischofsheim 12 68 Abzw Überleitung 16 1 Mainz Hbf 30 58 km 50 07 der Strecke Langmeil Pfalz 0 0 Marnheim 14 14 Streckenunterbrechung Kirchheimbolanden 19 55 ehemalige Landesgrenze Pfalz Hessen km 25 73 km 0 0 Alzey 8 98 Armsheim 16 67 Mainz Hbf 50 07 km 0 0 der Strecke km 0 0 der Strecke Mainz Hbf 0 0 Mainz Süd 1 80 Worms Hbf 45 89 Ludwigshafen Rhein Hbf 67 29 Mannheim Hbf 70 11 70 12 km 0 0 der Strecke Mainz Hbf 0 0 Wiesbaden Hbf 9 74 Gegenrichtungsgleis km 0 0 der Strecke Mainz Hbf 0 0 Wiesbaden Hbf 9 53 Richtungsgleis km 0 0 der Strecke Mainz Hbf 0 0 Mainz Süd 1 80 Mainz Bischofsheim 7 78 Frankfurt Main Hbf 37 51 km 0 0 der StreckeMainz Hbf 0 0 Mainz Süd 1 80 Mainz Bischofsheim 7 78 Darmstadt Hbf 33 38 kommend von Mainz Hbf 34 54 kommend von Mainz Hbf Gegengleis 33 96 gehend nach Aschaffenburg Aschaffenburg Hbf 77 72 Seitenanfang Stand der Kilometrierung 2011 Köln Hbf 2 01 1 48 Koblenz Hbf 91 20 Bingen Rhein Hbf 152 00 ehemalige Landesgrenze Preußen Hessen 152 41 km 0 0 Bingen Rhein Stadt 0 97 Mainz Hbf 30 59 3510 Köln Hbf 2 01 1 48 Koblenz Hbf 91 20 Bingen Rhein Hbf 152 00 km 0 03 der Strecke Bingen Rhein Hbf 0 03 Bad Münster am Stein 20 14 Türkismühle 91 75 Neunkirchen Saar Hbf 120 60 Saarbrücken Hbf 141 82 3511 Preußen 152 41 ehemalige Landesgrenze Mitte Nahe Hessen 0 0 Bingen Rhein Stadt 0 97 km 63 29 der Strecke Worms Hbf 0 0 Monsheim 11 55 Alzey 30 03 Bingen Rhein Stadt 63 29 3560 3569 Bingen Gaulsheim 4 45 Gau Algesheim 9 37 km 0 0 der Strecke Gau Algesheim 0 0 Bad Kreuznach 19 86 3512 Ingelheim 12 49 Heidesheim Rheinhess 17 47 Uhlerborn 20 22 Budenheim 23 09 Mainz Mombach 27 26 km 0 0 der Strecke Mainz Mombach 0 0 Mainz Bischofsheim 12 68 Mainz Bischofsheim Stw Bof W 332 16 09 3525 Mainz Hbf 30 59 km 50 07 der Strecke Langmeil Pfalz 0 0 Marnheim 14 14 Streckenunterbrechung Kirchheimbolanden 19 55 ehemalige Landesgrenze Pfalz Hessen km 25 73 km 0 0 Alzey 8 98 Armsheim 16 67 Mainz Hbf 50 07 3322 3523 km 0 0 der Strecke Mainz Hbf 0 0

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  • BruchsalRohrbach
    0 Foto Sammlung Wolfgang König Seitenanfang km 3 5 in Germersheim 815 609 und 515 024 Foto Ingmar Weidig 22 05 1986 Seitenanfang km 4 7 in Germersheim Foto Sammlung Wolfgang König Seitenanfang km 5 0 in Germersheim Uaai839 82 80 997 2 901 8 Foto Ingmar Weidig 14 03 1987 Seitenanfang km 11 8 in Lustadt 211 331 Foto Ingmar Weidig 02 041987 Seitenanfang km 14 3 in Zeiskam Foto Sammlung Wolfgang König Seitenanfang km 14 3 bei Zeiskam 333 172 bedient den Anschluss am 06 04 1990 Foto Sammlung Ingmar Weidig Seitenanfang km 16 9 in Hochstadt Pfalz Foto Sammlung Wolfgang König Seitenanfang km 17 0 in Hochstadt Pfalz Foto Sammlung Wolfgang König Seitenanfang Hochstadt Pfalz km 17 3 rechts im Bild In Hochstadt fuhr der 6160 dann um 13 38 Uhr durch den Bahnhof Foto Andreas Tscharn 1984 Seitenanfang km 17 4 in Hochstadt Pfalz 218 371 Foto Sammlung Wolfgang König Seitenanfang km 21 7 bei Landau an der Awanst Michelin 332 034 Foto Ingmar Weidig 03 07 1985 Seitenanfang km 21 8 bei Landau an der Awanst Michelin 211 336 Foto Sammlung Wolfgang König Seitenanfang km 21 9 bei Landau an der Awanst Michelin 332 034 Foto Ingmar Weidig 03 07 1985 Seitenanfang km 22 0 bei Landau an der Awanst Michelin 332 590 Foto Ingmar Weidig 08 04 1987 Seitenanfang km 22 9 bei Landau 323 535 Foto Ingmar Weidig 09 03 1987 Seitenanfang km 23 4 in Landau Hbf 365 730 Foto Sammlung Ingmar Weidig 22 03 1989 Seitenanfang km 23 5 212 108 Foto Ingmar Weidig 10 08 1988 Seitenanfang km 23 6 998 822 998 295 798 610 Foto Ingmar Weidig 14 02 1986 Seitenanfang km 23 6 in Landau Hbf 643 517 Foto Ingmar Weidig 31 05 2014 Seitenanfang km 23 7 628 263 km 17 6 gehört zur Strecke Neustadt Weinstr Hbf 0 02 Landau Pfalz Hbf 18 43 Kapsweyer 41 17 Staatsgrenze Deutschland Frankreich 44 618 km 60 028 Wissembourg 57 67 Vendenheim 0 0 Foto Ingmar Weidig 10 08 1988 Seitenanfang km 23 8 628 263 km 17 8 gehört zur Strecke Neustadt Weinstr Hbf 0 02 Landau Pfalz Hbf 18 43 Kapsweyer 41 17 Staatsgrenze Deutschland Frankreich 44 618 km 60 028 Wissembourg 57 67 Vendenheim 0 0 Foto Ingmar Weidig 10 08 1988 Seitenanfang km 24 0 908 801 Foto Ingmar Weidig 29 04 1986 Seitenanfang km 24 5 in Landau Pfalz Hbf 628 289 Foto Ingmar Weidig 27 03 1991 Seitenanfang km 24 7 links in Landau Pfalz Hbf V 200 116 km 0 2 rechts gehört zur Strecke Landau Pfalz Hbf 0 0 Herxheim b Landau 10 88 km 18 6 Mitte gehört zur Strecke Neustadt Weinstr Hbf 0 02 Landau Pfalz Hbf 18 43 Kapsweyer 41 17 Staatsgrenze Deutschland Frankreich 44 618 km 60 028 Wissembourg 57 67 Vendenheim 0 0 Foto Sammlung Wolfgang König 22 12 1955 Seitenanfang km 24 7 links in Landau Pfalz Hbf V 200 116 km 0 2

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  • Perleberg 47 28 Wutike 19 53 Rosenwinkel 23 40 Blumenthal Mark 27 73 Bölzke 33 57 Sarnow 36 54 Pritzwalk 41 81 km 35 41 der Strecke Wittenberge 0 0 Pritzwalk 35 41 Wittstock Dosse 55 47 Landesgrenze Preußen Mecklenburg bei Buschof km 73 25 km 0 0 Buschhof 0 15 Neustrelitz Süd 30 68 Thurow 38 58 Streckenunterbrechung Landesgrenze Mecklenburg Preußen km 80 94 km 61 20 Strasburg Uckerm 60 20 Pasewalk 41 93 Grenze Deutschland Polen 13 180 Szczecin Glowny Stettin Hbf 0 0 siehe auch Tabelle 4 Ziffer 6 km 0 0 der Strecke Pritzwalk 0 0 Putlitz 17 05 Suckow Kr Parchim 28 88 km 0 0 der Strecke Lindenberg Prignitz 0 0 Vettin 1 1 Mesendorf 8 96 Pritzwalk 18 7 Falkenhagen Prign 48 94 Brügge Prign 55 13 Meyenburg 61 46 km 93 085 der Strecke Kremmen 0 0 Neuruppin 28 61 Wittstock Dosse 65 82 Meyenburg 93 085 Preußen 63 538 Bezirk Potsdam ehem Landesgrenze Mecklenburg 0 0 Bezirk Neubrandenburg Wendisch Priborn 1 48 Ganzlin 6 38 km 0 0 der Strecke Ganzlin 0 0 Röbel Meckl 26 66 Silbermühle 10 60 Plau Meckl 15 21 Karow Meckl 24 60 km 61 00 der Strecke Ludwigslust 0 0 Parchim 25 90 Karow Meckl 61 00 Waren Müritz 95 79 Möllenhagen 116 21 Streckenunterbrechung Neubrandenburg 142 36 km 71 60 der Strecke Hornstorf 0 0 Blankenberg Meckl 22 10 Karow Meckl 71 60 Glave 30 10 Bossow 33 70 Krakow am See Meckl 38 10 Charlottenthal 39 50 Marienhof 41 10 Klein Grabow 44 38 Hoppenrade Meckl 47 84 Klueß 52 90 Abzw Pws 54 655 km 118 47 der Strecke Lübeck Hbf 0 0 Grenze BRD DDR 9 517 km 6 912 Herrnburg 7 53 Bad Kleinen 59 32 Güstrow 113 26 Malchin 156 31 Neubrandenburg 200 92 ehemalige Grenze Mecklenburg Preußen 232 26 km 62 00 Strasburg Uckerm 60 20 Pasewalk 41 93 Grenze DDR Polen 13 18 Szczecin G ówny Stettin Hbf 0 063 siehe auch Tabelle 3 Ziffer 14 Priemerburg 56 32 km 116 74 der Strecke Lübeck Hbf 0 0 Grenze BRD DDR 9 517 km 6 912 Herrnburg 7 53 Bad Kleinen 59 32 Güstrow 113 26 Malchin 156 31 Neubrandenburg 200 92 ehemalige Grenze Mecklenburg Preußen 232 26 km 62 00 Strasburg Uckerm 60 20 Pasewalk 41 93 Grenze DDR Polen 13 18 Szczecin G ówny Stettin Hbf 0 063 siehe auch Tabelle 3 Ziffer 14 km 0 0 der Strecke Priemerburg 0 0 Plaaz 9 70 Güstrow 59 80 km 113 26 der Strecke Lübeck Hbf 0 0 Grenze BRD DDR 9 517 km 6 912 Herrnburg 7 53 Bad Kleinen 59 32 Güstrow 113 26 Malchin 156 31 Neubrandenburg 200 92 ehemalige Grenze Mecklenburg Preußen 232 26 km 62 00 Strasburg Uckerm 60 20 Pasewalk 41 93 Grenze DDR Polen 13 18 Szczecin G ówny Stettin Hbf 0 063 siehe auch Tabelle 3 Ziffer 14 km 0 0 der Strecke Güstrow 0 0 Schwan 17

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  • HomburgBadMünster
    bestehende Verbindung über Kirkel und Limbach einbezog und danach auf die Glantalbahn wechselte Dabei lag der Bahnhof Bad Münster am Stein bei Streckenkilometer 109 72 Der Abschnitt Odernheim Staudernheim wurde zunächst gesondert kilometriert und später in die bei Scheidt beginnende Kilometrierung einbezogen Da der Abschnitt Scheidt Homburg als kürzeste Verbindung zwischen Homburg und Saarbrücken Bestandteil der Magistrale Mannheim Saarbrücken wurde erfolgte später eine neue Kilometrierung der Glantalbahn bis Altenglan mit dem Nullpunkt in Homburg Nördlich des Bahnhofs Altenglan behielt man die Kilometrierung ab Scheidt bei so dass es dort einen Sprung von Kilometer 33 05 auf Kilometer 56 89 gibt Der Streckenendpunkt in Staudernheim liegt bei Kilometer 96 85 Der Null Punkt der Kilometerzählung war ursprünglich die preußisch pfälzische Grenze bei St Ingbert an der Strecke Saarbrücken Homburg Letztere ist seit vielen Jahren neu kilometriert Saarbrücken Hbf 0 0 Homburg Saar 31 10 Durch die Stillegung des Endstückes Odernheim Glan Bad Münster am Stein ist der Endpunkt der Strecke heute Staudernheim km 96 85 Strecke 164 in Tabelle 1 vorher Zweigstrecke Odernheim Glan 0 0 Staudernheim 3 568 Seitenanfang Stand der Kilometrierung 1948 1951 Homburg Saar 0 0 Altenglan 31 925 km Sprung km 33 05 km 56 89 Bad Münster am Stein 109 72 Homburg Saar 0 0 km 0 0 der Strecke Homberg Saar Hbf 0 0 Neunkirchen Saar Hbf 13 64 km 8 37 der Strecke Homburg Saar 8 37 Neustadt Weinstr Hbf 77 21 Ludwigshafen Rh Hbf 106 535 kommend 105 613 gehend Landesgrenze Pfalz Hessen km 125 10 km 0 0 Worms Hbf 3 21 Mainz Hbf 49 09 km 31 10 der Strecke Saarbrücken Hbf 0 0 Homberg Saar Hbf 31 10 km 0 0 der Strecke Homberg Saar Hbf 0 0 Einöd Saar 7 64 Bierbach 6 87 9 11 Reinheim Saar 24 27 Grenze Deutschland Frankreich 25 087 Sarreguemines Saargemünd Jägersburg Saar 6 21 Saarbrücken Eisenbahndirktionsgrenze 6 670 Mainz Schönenberg Kübelberg 10 46 Elschbach 13 68 Tunnelanfang Elschbacher Tunnel 150 m Tunnelende Dietschweiler 16 97 Glan Münchweiler 21 76 km 13 91 der Strecke Landstuhl 0 13 Glan Münchweiler 13 91 Rehweiler 23 69 Eisenbach Matzenbach 25 36 Theisbergstegen 28 42 Altenglan 31 925 alte Kilometerangabe 55 763 km 0 0 der Strecke Altenglan 0 0 Kusel 4 64 km 32 62 Schwarzerden 22 29 Türkismühle 0 0 33 05 Kilometersprung ehemalige Eisenbahndirektionsgrenze Saarbrücken Mainz 56 89 Bedesbach Patersbach 58 15 Ulmet 60 76 Niederalben Rathsweiler 62 76 Eschenau Pfalz 64 36 St Julian Gimbsweiler 66 00 Niedereisenbach Hochenbach 68 09 Offenbach Hundheim 70 67 Wiesweiler 72 79 Lauterecken Grumbach 75 205 km 34 493 der Strecke Kaiserslautern Hbf 0 0 Lauterecken Grumbach 34 493 Medard 77 36 Odenbach 81 35 Tunnelanfang Meisenheimer Tunnel 70 m Tunnelende Meisenheim Glan 86 09 Raumbach 86 79 Rehborn 89 39 Odernheim Glan 93 28 km 0 0 der Strecke Odernheim Glan 0 0 Staudernheim 3 568 Tunnelanfang Kinnfels Tunnel 284 m Tunnelende Duchroth 100 44 Bad Münster am Stein 109 72 km 48 93 der

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  • MannheimKonstanz
    km 0 0 der Strecke Freiburg Breisgau Hbf 0 0 Donaueschingen 74 72 bis 1934 km 0 015 der Strecke Freiburg Breisgau Hbf 0 015 Breisach 22 50 Staatsgrenze Landesgrenze Kollmar Els Hbf 44 1 Freiburg St Georgen 212 50 Abzw Leutersberg 214 6 km 11 25 der Strecke Abzw Gundelfingen 0 0 Freiburg Breisgau Rbf Abzw Leutersberg 11 25 Ebringen 215 13 Schallstadt 216 99 Norsingen 219 85 Bad Krozingen 222 85 km 0 0 der Strecke Bad Krozingen 0 0 Staufen 5 2 0 0 Münstertal Schwarzwald 5 8 Tunsel 225 79 Heitersheim 228 80 Bugingen 231 84 Hügelheim 234 60 Müllheim Baden 237 31 km 0 0 der Strecke Müllheim Baden 0 0 Landesgrenze Staatsgrenze 4 592 Mühlhausen Els 22 2 km 0 0 der Strecke Müllheim Baden 0 0 Badenweiler 7 57 Schmalspurbahn 1000 mm der Müllheim Badenweiler Eisenbahn AG Auggen 239 73 Schliengen 243 15 Bellingen 246 94 Rheinweiler 249 94 Tunnelanfang Klotz Tunnel 244 m Tunnelende Tunnelanfang Kirchberg Tunnel 129 m Tunnelende Istein 256 36 Tunnelanfang Hartberg Tunnel 307 m Tunnelende Efringen Kirchen 258 35 Eimeldingen 262 20 Haltingen 264 26 km 0 0 der Strecke Haltingen 0 0 Kandern 12 9 Kandertalbahn 264 265 Fehllänge 1038 m Streckenverkürzung zwischen Haltingen und Grenzacher Horn in Folge der Eröffnung des neuen Badischen Bf in Basel am 13 09 1913 265 300 Angabe 1984 264 300 265 320 Weil Rhein 267 59 bis 1929 Leopoldshöhe km 0 0 der Strecke Weil Rhein 0 0 Lörrach 6 34 Strategische Bahn zur Umgehung Basel Bad Bf Schweizer Territorium km 0 0 der Strecke Weil Rhein 0 0 Palmrain 2 69 Landesgrenze Rheinmitte km 4 143 km 3 651 Hüningen 2 374 St Ludwig 0 0 Saint Louis Die Länge der Bahnlinie St Ludwig Leopoldshöhe Weil betrug bei Betriebseröffnung 5 63 km Im Zuge des Baus des Bahnhofs Basel Bad Rbf musste die Strecke die damals quer durch das für den Rbf vorgesehenen Gelände führte in einer großen Schleife um das neue Bahnhofsgelände herum verlegt werden Somit wurde sie um etwa 2 2 km länger Externer Link zur Strecke Weil Rhein St Ludwig Saint Louis Deutschland Reichsgrenze 268 745 Schweiz Basel Bad Bf 270 69 km 0 0 der Strecke Basel Bad Bf 0 0 Lörrach 6 52 Zell Wiesental 27 15 Streckenende 27 270 weiter als Schmalspurbahn 1000 mm Zell Umladebf 0 0 Todtnau 18 74 km 4 452 der Strecke Basel SBB 0 0 Basel Bad Bf 4 452 von SBB Schweiz Reichsgrenze 273 24 SBB km 4 200 Deutschland Grenzacher Horn 233 87 Grenzach 275 59 Wyhlen 278 00 Herten Baden 281 75 Rheinfelden Baden 285 27 Beuggen 288 83 Schwörstadt 293 63 Brennet Rheintal 297 14 Säckingen 302 40 km 16 665 der Strecke Schopfheim 0 0 Säckingen 19 665 Strategische Bahn zur Umgehung Basel Bad Bf Schweizer Territorium Murg Baden 307 83 Laufenburg Baden 311 33 Tunnelanfang Rappenstein Tunnel 372 m Tunnelende Laufenburg B Ost 312 47 Albert Hauenstein 315 65 Albbruck 317 87 Dogern 321 15 Waldshut 325 62 km 0 4 der Strecke Waldshut 0 4 Reichsgrenze km 1 367 km 42 7 Koblenz 41 1 Winterthur 0 0 Tunnelanfang Aarberg Tunnel 352 m Tunnelende Waldshut Fuhrhausen 327 43 Tiengen Oberrh 331 02 heute Tiengen Hochrh Oberlauchringen 335 06 heute Lauchringen km 0 0 der Strecke Oberlauchringen 0 0 Weizen 20 40 Zollhaus Blumberg 45 97 Hintschingen 61 498 Immendingen 64 95 Wutachtalbahn sog Strategische Bahn zur Umgehung Schweizer Territoriums Grießen Baden 341 12 Erzingen Baden 345 55 Deutschland Reichsgrenze 345 77 Schweiz Trasadingen 346 22 Wilchingen Hallau 348 88 Neunkirch 351 46 Beringen Reichsb 357 78 heute Beringen Bad Bf Neuhausen Reichsb 361 61 heute Neuhausen Bad Bf Tunnelanfang Charlottenfels Tunnel 286 m Tunnelende Schaffhausen Reichsb 364 42 km 56 06 der Strecke Zürich HB 0 0 Winterthur 26 14 Schaffhausen 56 06 km 48 7 der Strecke Winterthur 0 0 Etzwilen 31 81 Schaffhausen 48 7 Meterspurige Überlandstraßenbahn Schaffhausen SBB 0 0 km 2 52 km 0 0 Schleitheim 14 44 Oberwiesen 16 42 Tunnelanfang Herblinger Tunnel 530 m Tunnelende Herblingen 368 70 Thayngen 373 01 Schweiz Reichsgrenze 374 72 Deutschland Bietingen 375 61 Gottmadingen 378 49 Singen Hohentwiel 384 10 km 149 14 der Strecke Offenburg 0 0 Villingen 85 86 Donaueschingen 99 72 Immendingen 119 02 Singen Hohentwiel 149 14 km 46 20 1945 45 10 1983 der Strecke Winterthur 0 0 Etzwilen 31 81 Singen Hohentwiel 45 10 km 0 0 der Strecke Singen Hohentwiel 0 0 Beuren Büßlingen 14 03 Streckenende 14 38 Bk Hirschbühl 387 24 Böhringen Rickelshausen 390 76 Radolfzell 394 32 km 0 02 der Strecke Radolfzell 0 02 Schwackenreute 27 65 Krauchenwies 47 73 Mengen 56 854 Markelfingen 397 36 Allensbach 403 05 Hegne 405 62 Reichenau B 408 38 Konstanz Petershausen 412 24 Konstanz 414 34 Deutschland Reichsgrenze 414 83 Schweiz Abzw Strecke Ri Kreuzlingen und Ri Kreuzlingen Hafen 414 900 Eigentumsgrenze 61 362 Kreuzlingen 60 7 km 40 8 der Strecke Will 0 0 Kreuzlingen 40 8 ê Etzwillen 31 81 ê Winterthur 0 0 von Reichsgrenze ê Abzw Strecke Ri Kreuzlingen und Ri Kreuzlingen Hafen 415 035 Eigentumsgrenze 100 9 Kreuzlingen Hafen 100 2 km 61 8 der Strecke Winterthur 0 0 Etzwillen 31 81 Kreuzlingen Hafen 61 8 ê Romanshorn 82 2 ê Winterthur 26 14 ê Zürich HB 0 0 Seitenanfang Seitenanfang Umbau und Verlegung des Heidelberger Hauptbahnhofes 1955 vom Kopfbahnhof zum Durchgangsbahnhof Heidelberg Hbf 17 490 km 17 490 der Strecke Mannheim Hbf 0 0 Heidelberg Hbf 17 490 Karlsrtor 22 13 km 22 22 km 2 55 Meckesheim 19 80 Neckarelz 51 85 Osterburken 81 29 Lauda 116 08 Würzburg Heidingsfeld West 153 69 Abzw 154 01 Fehllänge1610 m 19 100 Heidelberg Hbf alt 18 71 wegen Umbau und Verlegung Heidelberg Hbf 1955 Seitenanfang http www pro bahn bw de rv rhein neckar rn 50JahreHD Hbf htm Von diesem Link wurde der folgende Artikel mit freundlicher Genehmigung entnommen Heidelberg Hauptbahnhof Artikel von Wolfgang Brauer 50 Jahre neuer Hauptbahnhof Heidelberger Zentralstation feierte Jubiläum Die Haupthalle des Heidelberger Hauptbahnhofs Der neue Heidelberger Hauptbahnhof hatte am 5 Mai 2005 Geburtstag An diesem Tag war es genau 50 Jahre her dass der damalige Bundespräsident Theodor Heuss den Neubau eröffnete Gefeiert wurde am 4 und 5 Mai 2005 mit einem zweitägigen Bahnhofsfest samt einer langen Filmnacht und einer SWR3 Pop Nacht sowie einer Ausstellung in der Bahnhofshalle und der Zugangsbrücke zu den Bahnsteigen in der sowohl die Heidelberger Bahnhofs und Stadtgeschichte als auch die wichtigsten kulturellen politischen und wirtschaftlichen Ereignisse der letzten 50 Jahre dargestellt wurden Auch wenn der großzügig dimensionierte Bahnhof und die Gleisanlagen jetzt schon 50 Jahre in Betrieb sind die Geschichte des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs ist schon mehr doppelt so alt Fast 60 Jahre dauerten die Planungen und der Bau bis das Gebäude und die Gleisanlagen im Mai 1955 endlich in Betrieb gehen konnten Der Hintergrund Die Strecke Heidelberg Mannheim war die erste badische Bahnlinie die 1840 nur fünf Jahre nach der ersten deutschen Eisenbahnstrecke Nürnberg Fürth in Betrieb ging Gewissermaßen an der Stadtmauer Heidelberg bestand damals im wesentlichen nur aus dem Bereich der heutigen Altstadt wurde der Bahnhof unweit des heutigen Verkehrsknotens Bismarckplatz auf der damals noch grünen Wiese für die Verbindung nach Mannheim als Kopfbahnhof errichtet Als dann 1846 die Strecke nach Frankfurt gebaut wurde wurde neben dem bereits bestehenden Badischen Bahnhof ein weiterer Kopfbahnhof der Main Neckar Bahnhof errichtet Nochmals erweitert wurde der Bahnhof 1862 als die Strecke nach Heilbronn eröffnet wurde Südlich der bereits bestehenden Bahnhöfe wurden die Gleise in den Odenwald und den Kraichgau als Durchgangsbahnhof errichtet Der alte Heidelberger Hauptbahnhof Mitte der 50er Jahre kurz vor der Schließung Da der alte Heidelberger Hauptbahnhof vor der industriellen Revolution und dem Wachstum der Städte gebaut wurde entwickelten sich rund um die Bahnanlagen neue Stadtteile ehemals selbständige Dörfer wurden Anfang des 20 Jahrhunderts eingemeindet Der Kopfbahnhof sowie die Durchgangsgleise durch die enge Altstadt die nun mitten in dem gewachsenen Heidelberg lagen wurden mehr und mehr zur Barriere für den innerstädtischen Verkehr Schon in den letzten Jahren des 19 Jahrhunderts gab es deshalb erste Überlegungen den Heidelberger Hauptbahnhof zu verlegen Die Pläne reiften heran ein neuer Tunnel unter dem Heidelberger Schloß wurden gebaut der Tunneldurchschlag erfolgte 1910 und begonnen eine riesige Baugrube für den neuen Hauptbahnhof etwa 1 200 Meter westlich des bestehenden Bahnhofs auszuheben Der 1 Weltkrieg unterbrach die Bautätigkeit Wegen der schlechten wirtschaftlichen Lage durch große Reparationsleistungen des Deutschen Reiches und der Weltwirtschaftskrise ruhte der Bau des Personenbahnhofs fast 20 Jahre Lediglich der Güter und Rangierbahnhof wurden zunächst verlegt bevor Ende der 30er Jahre auch der Bau des Personenbahnhofs wieder ernsthaft geplant wurde Der 2 Weltkrieg unterbrach den Bau erneut Erst mit der Gründung der neuen Bundesrepublik Deutschland und dem einsetzenden Wirtschaftswunder wurde der Bau nun zum dritten Mal begonnen und endlich zuende geführt Da der neue Heidelberger Hauptbahnhof einer der ersten Bahnhofsneubauten in der neuen Bundesrepublik war zu einer Zeit als die Politik der Bahn noch mehr Bedeutung beimaß als heute ist das Bahnhofsgebäude sehr großzügig dimensioniert Viele Heidelberg Besucher die zum erstenmal die große Halle betreten sind erstaunt dass eine Stadt von dieser Größe einen solch stattlichen Hauptbahnhof hat Der Heidelberger Hauptbahnhof kurz vor der Eröffnung 1955 Damals bei der Einweihung wurde die große lichtdurchflutete Haupthalle als Glaskasten der Unnahbarkeit kritisiert Die Kritiker von damals kannten freilich noch nicht die nachfolgenden neuen Bahnhöfe Ludwigshafen Hbf oder Kassel Wilhelmshöhe die als Betonwüsten und fahrgastunfreundliche Stätten des Eisenbahnverkehrs allemal viel mehr Kritikpunkte als der Heidelberger Hauptbahnhof aufweisen und völlig am Fahrgast vorbei geplant und gebaut wurden Insofern ist der Heidelberger Hauptbahnhof der inzwischen unter Denkmalschutz gestellt wurde eine architektonische Meisterleistung allerdings mit einigen kleinen und größeren Fehlern So sehen auch in Heidelberg die ankommenden Reisenden sofort die riesige Menge verbauten Betons auf den Bahnsteigen Erst im Lauf der letzten Jahre wurde das triste Betonbild durch neue Bahnsteigdächer Rolltreppen und Verschönerungen auf den Bahnsteigen sowie in der Halle ein wenig aufgelockert Die Haupthalle Haupthalle des Heidelberger Hauptbahnhofs kurz nach der Eröffnung An den diskreten Charme der 50er Jahre erinnern im Inneren nur noch wenige künstlerische Ausschmückungen In den letzten Jahren wurde in der Haupthalle immer wieder umgebaut neue Läden und Imbissstätten eingerichtet die ein interessantes Warenangebot und einen Branchenmix bereithalten das Bahnfahrgäste in vielen anderen Bahnhöfen nicht finden Es gibt auch noch eine richtige Bahnhofsgaststätte die auch alle zwei Monate Treffpunkt des Regionalverbandes Rhein Neckar von PROBAHN ist Wie lange es diese Gaststätte aber noch gibt ist ungewiss Ein Minuspunkt des Heidelberger Hauptbahnhofs sind die zu langen Wege Wer von der schmalen Seite der Haupthalle dort ist der Ausgang zur Straßenbahnhaltestelle zu einem der hinteren Gleise will muss mehr als 100 Meter zurücklegen Rolltreppen gibt es seit 20 Jahren leider nur zu den beiden Bahnsteige an denen die Fernzüge halten Immerhin wurden im vorigen Jahr fünf Aufzüge zu allen Bahnsteigen eingebaut die es nun auch Radfahrern Rollstuhlfahrern Fahrgästen mit viel Gepäck und mobilitätseingeschränkten Menschen erlauben bequem die Züge zu erreichen Die lange Brücke zu den Bahnsteigen wirkt etwas trostlos in den letzten Jahren wurde aber versucht durch eine Modelleisenbahn Automaten Gepäckfächer und mobile Verkaufsstände mehr Leben in den Übergang zu bringen der von der Fläche her fast genauso groß wie die Haupthalle ist Schon beim Bau des Hauptbahnhofs Anfang der 50er Jahre war geplant die Bahnsteigbrücke zu verlängern und zum Übergang in die jenseits des Hauptbahnhof gelegenen Gebiete zu machen so wie dies beim Hauptbahnhof Darmstadt vor wenigen Jahren auch realisiert wurde Ursprünglich war gedacht dass dieser Durchstich schon wenige Jahre nach der Eröffnung des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs möglich wäre wenn die amerikanischen Streitkräfte die dieses Areal benutzen abziehen würden Dazu ist es bislang nicht gekommen Erst wenn der nahegelegene stillgelegte Heidelberger Rangierbahnhof als neuer Stadtteil Bahnstadt bebaut sein wird soll endlich auch die Bahnsteigbrücke verlängert werden und der Hauptbahnhof zweiten Zugang bekommen mit einer weiteren Straßenbahnhaltestelle für Linien nach Eppelheim und Kirchheim Der Heidelberger Hauptbahnhof heute von der Gleisseite aus Noch immer ist ein neues Gleis 10 das dringend benötigt wird zwar gelegt aber noch nicht in Betrieb Das soll erst Ende 2006 geschehen wenn ein neues Stellwerk gebaut ist und der Heidelberger Hauptbahnhof dann von Karlsruhe aus ferngesteuert wird Ein weiteres Manko des Heidelberger Hauptbahnhofes den pro Tag durchschnittlich 42 000 Menschen besuchen ist die schlechte städtebauliche Anbindung an die Innenstadt Obwohl der Heidelberger Hauptbahnhof nur rund 1 200 Meter vom alten Standort direkt im Stadtzentrum nach Westen verlegt wurde ist er nicht in die Innenstadt integriert An den beiden gleisabgewandten Seiten des Hauptbahnhofes wirken zwei vierspurige stark befahrene Straßen wie große Barrieren Der Plan einen Teil des Verkehrs in einen Tunnel zu verlegen dass Problem so teilweise zu lösen und so neue Gestaltungsmöglichkeiten für den Bahnhofsvorplatz zu bekommen wurde wegen der hohen Kosten zunächst ad acta gelegt Die ehemaligen Gleisanlagen die zwischen dem alten und neuen Hauptbahnhof lagen waren zwar schon 1956 komplett demontiert und bald darauf wurde mit der neuen Bebauung begonnen Fast ausschließlich wurden aber auf dem Areal und angrenzenden Flächen triste Verwaltungsbauten für Finanzamt Gerichte Zollamt Post Landratsamt Gesundheitsamt Verwaltung der Heidelberger Druckmaschinen Stadtwerke und Bundesbank errichtet Wohnraum für Menschen gibt es hier kaum Abends ist dieser Bereich fast menschenleer Hier wurde versäumt durch attraktive Geschäfte einladende Grünflächen und auch für Fußgänger und Radfahrer passable Wege den neuen Hauptbahnhof an die Innenstadt anzubinden und damit die Bahn auch in den Köpfen der in Heidelberg lebenden und arbeitenden Menschen besser zu verankern Vielleicht wird der Heidelberger Hauptbahnhof ja in einigen Jahren mehr ins Zentrum rücken wenn auf den direkt an den Hauptbahnhof angrenzenden Arealen des ehemaligen Güter und Rangierbahnhofes der neue Stadtteil Bahnstadt entsteht Wolfgang Brauer Buchtipp 50 Jahre neuer Heidelberger Hauptbahnhof Pünktlich zum Jubiläum des Heidelberger Hauptbahnhofs ist auch ein Buch des Ludwigshafener Eisenbahnfreundes Josef Kaiser erschienen Der 144 Seiten starke Band mit rund 160 Abbildungen enthält viele bisher weitgehend unbekannte Fo tos und dokumentiert 165 Jahre Heidelberger Eisenbahngeschichte Viel Raum nimmt in der historischen Darstellung der Umzug des Hauptbahnhofs vom alten zu neuen Standort im Mai 1955 ein der bahnbetrieblich zunächst im Chaos endete Abgedruckt sind in dem Band ne ben Gleisplänen aus dem Jahr 1955 auch die Niederschrift einer Hörfunkreportage die der Süddeutsche Rundfunk in der Umzugsnacht vom 7 auf den 8 Mai 1955 sendete Josef Kaiser 50 Jahre neuer Heidelberger Hauptbahnhof Von den Anfängen bis zum modernsten Bahnhof Deutschlands erschienen bei pro MESSAGE OHG Ludwigshafen am Rhein 18 00 ISBN 3 934845 25 8 Bilder von der Strecke Seitenanfang km 0 1 in Mannheim Hbf 202 004 Foto Wolfgang König 10 01 1978 Seitenanfang km 0 2 in Mannheim Hbf 050 524 Bw Mannheim Foto Wolfgang König 30 04 1969 Seitenanfang km 0 2 in Mannheim Hbf 050 524 Bw Mannheim Foto Wolfgang König 20 06 1969 Seitenanfang km 0 2 in Mannheim Hbf 152 005 Bw Kaiserslautern Foto Uli Mihlan aus Sammlung Wolfgang König 20 01 1970 Seitenanfang km 0 2 in Mannheim Hbf 151 087 Foto Karl Hans Fischer 26 11 2008 Seitenanfang km 0 3 in Mannheim Hbf 456 Foto Sammlung Wolfgang König 25 02 1981 Seitenanfang 2 x km 0 6 in Mannheim Hbf 141 142 Foto Sammlung Wolfgang König 27 04 1982 Seitenanfang km 0 8 in Mannheim Hbf 103 130 Foto Sammlung Wolfgang König 27 04 1982 Seitenanfang km 3 8 am Hp Manheim Rbf 110 211 Foto Ingmar Weidig 28 03 1989 Seitenanfang km 7 9 zwischen Mannheim Seckenheim und Mannheim Friedrichsfeld Süd 141 097 Foto Ingmar Weidig 28 03 1989 Seitenanfang km 8 6 im Bereich Abzw Mannheim Friedrichsfeld Süd 998 920 998 155 und 798 667 befinden sich auf der Strecke Frankfurt Main Hbf 0 0 Darmstadt Hbf 27 73 Gegengleis 27 76 Mannheim Friedrichsfeld 77 06 Abzw Mannheim Friedrichsfeld Süd 78 58 mit Fahrtrichtung nach Mannheim Friedrichsfeld Foto Ingmar Weidig 28 03 1989 Seitenanfang km Tafel 8 6 rechter Bildrand 181 204 km 3 6 im Vordergrund gehört zur Strecke Mannheim Rbf 0 0 Abzw Mannheim Ziehbrunnen 5 03 früher Mannheim Rbf 0 0 Schwetzingen 10 17 Foto Ingmar Weidig 28 03 1989 Seitenanfang km 9 9 zwischen Mannheim Friedrichsfeld Süd und Heidelberg Hbf Foto Henning Folz Seitenanfang Beim genaueren Betrachten erkennt man rechts neben der Vorsignalbake noch eine Stein km 79 1 Dieser Stein gehört zu der Strecke Frankfurt Main Hbf 0 0 Frankfurt M Louisa 3 73 Darmstadt Hbf 27 73 Gegengleis 27 76 Mannheim Friedrichsfeld 77 06 Abzw Heidelberg Wieblingen 83 59 Heidelberg Hbf 86 65 Foto Henning Folz Seitenanfang km 10 1 zwischen Mannheim Friedrichsfeld Süd und Heidelberg Hbf 456 403 km 79 2 gehört zur Strecke Frankfurt Main Hbf 0 0 Frankfurt M Louisa 3 73 Darmstadt Hbf 27 73 Gegengleis 27 76 Mannheim Friedrichsfeld 77 06 Abzw Heidelberg Wieblingen 83 59 Heidelberg Hbf 86 65 Foto Sammlung Wolfgang König 04 06 1982 Seitenanfang km 10 1 zwischen Mannheim Friedrichsfeld Süd und Heidelberg Hbf 110 348 Foto Wolfgang König Seitenanfang km 11 4 zwischen Mannheim Friedrichsfeld und Bk Schlüssel Mannheim Sand 798 km 80 6 und km 80 7 mit 456103 856005 und 456405 gehören zur Strecke Frankfurt Main Hbf 0 0 Frankfurt M Louisa 3 73 Darmstadt Hbf 27 73 Gegengleis 27 76 Mannheim Friedrichsfeld 77 06 Abzw Heidelberg Wieblingen 83 59 Foto Ingmar Weidig 16 05 1986 Seitenanfang km 12 x an der Bk Schüssel VT 08 als Lazarettzug der US Armee Foto Wolfgang König Seitenanfang km 12 0 Tafel und Stein an der Bk Schüssel Foto DF Seitenanfang Übersicht bei Heidelberg Pfaffengrund Wieblingen Blick Ri Heidelberg Hbf Gleis von links nach rechts Gegenrichtungsgleis der Strecke Frankfurt Main Hbf Darmstadt Hbf Mannheim Friedrichsfeld Abzw Heidelberg Wieblingen Heidelberg Hbf Gegenrichtungsgleis der Strecke Mannheim Hbf Heidelberg Hbf Karlsruhe Hbf Basel Bad Bf Singen Hoh Konstanz Staatsgrenze Richtungsgleis der Strecke Mannheim Hbf Heidelberg Hbf Karlsruhe Hbf Basel Bad Bf Singen Hoh Konstanz Staatsgrenze Richtungsgleis der Strecke Frankfurt Main Hbf Darmstadt Hbf Mannheim Friedrichsfeld Abzw Heidelberg Wieblingen Heidelberg Hbf Gegenrichtungsgleis der Strecke Mannheim Hbf Heidelberg Rbf Heidelberg Karlstor Richtungsgleis der Strecke Mannheim Hbf Heidelberg Rbf Heidelberg Karlstor Foto chris232 04 06 2015

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  • MannheimRastatt
    Hbf alt 18 71 neu 17 4 19 1 Karlsruhe Hbf 72 90 Basel Bad Bf 270 69 Singen Hoh 384 08 Konstanz 414 34 Staatsgrenze 414 83 km 27 013 der Strecke Winden Pfalz 0 0 Karlsruhe Hbf 27 013 km 4 63 der Strecke Karlruhe Hbf 4 63 Karlsruhe Durlach 0 08 Grötzingen 2 54 Pforzheim 26 27 Mühlacker 38 90 ab 1911 Abzw Dammerstock 63 17 km 4 30 der Strecken Karlsruhe Gbf 0 0 Karlsruhe Dammerstock 63 17 63 463 Fehllänge 1487 m durch Umbau und Verlegung Karlsruhe Hbf in den Jahren 1910 1913 64 950 Angabe 1983 km 63 312 km 64 800 Fehllänge 1488 m Forchheim b Karlsruhe 67 81 Bk Basheide 71 21 Durmersheim 74 14 Bietigheim Baden 76 47 Ötigheim 79 28 Rastatt 82 93 km 96 50 der Strecke Mannheim Hbf 0 0 Heidelberg Hbf alt 18 2 neu 17 4 19 1 Karlsruhe Hbf 72 90 Basel Bad Bf 270 69 Singen Hoh 384 08 Konstanz 414 34 Staatsgrenze 414 83 km 0 0 der Strecke Rastatt 0 0 Freudenstadt 58 22 Wintersdorf Baden 90 15 Deutschland 92 664 früher Landesgrenze Baden Elsaß Staatsgrenze Angabe 1945 für Bahnmeistergrenze Mitte Rhein Frankreich 28 540 Angabe 1986 für Staatsgrenze 92 014 Roppenheim 24 751 km 39 422 der Strecke Strasbourg Ville 0 0 Röschwoog 36 496 Lauterbourg Els 55 493 Staatsgrenze km 56 837 km 60 959 Berg Pf 59 48 Wörth Pf 49 87 Schifferstadt 0 015 Röschwoog 21 819 km 36 496 der Strecke Strasbourg Ville 0 0 Röschwoog 36 496 Lauterbourg Els 55 493 Staatsgrenze km 56 837 km 60 959 Berg Pf 59 48 Wörth Pf 49 87 Schifferstadt 0 015 Runzenheim Mühlweg 19 197 Sufflenheim 16 351 Schirrhein 11 420 Oberhofen Kr Hagenau 6 998 km 3 655 der Strecke Bischweiler 0 0 Oberhofen Kr Hagenau 6 998 Bk Dreilerchenhof 3 660 Hagenau Els 0 0 km 24 359 der Strecke Strassburg Els 0 0 Hagenau Els 24 359 Weißenburg Els 57 667 Seitenanfang km 0 3 in Mannheim Hbf IC mit 103 220 Foto Andreas Schmidt 1987 Seitenanfang km 13 5 in Schwetzingen 140412 Foto Sammlung Wolfgang König Juli 1983 Seitenanfang km 15 4 bei Oftersheim 185 600 Foto Wolfgang König 23 04 2014 Seitenanfang km 28 0 und km 28 1 zwischen Neulußheim und Kirrlach 140 214 und 140 512 Foto Sammlung Ingmar Weidig 23 05 1986 Seitenanfang km 31 0 zwischen Waghäusel und Wiesental 482 025 Foto Markus Fleischauer 18 04 2015 Seitenanfang km 32 0 zwischen Waghäusel und Wiesental 482 001 Foto Markus Fleischauer 18 04 2015 Seitenanfang km 32 1 zwischen Waghäusel und Wiesental 185 300 mit Containern in Richtung Karlsruhe Foto Björn Häffner 23 08 2012 Seitenanfang km 37 2 zwischen Abzw Motzlau und Graben Neudorf 363 623 Foto Sammlung Ingmar Weidig 28 11 2008 Seitenanfang km 37 2 zwischen Abzw Motzlau und Graben Neudorf 185 267 auf der Fahrt Ri Süden Foto Stefan 22 03 2013 Seitenanfang km 37 8

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  • BuchloeLindau
    66 9 67 000 Waltenhofen 69 38 Martinszell Allgäu 74 34 früher Oberdorf b Immenstadt Seifen Schwab 78 65 Immenstadt 84 49 km 0 0 der Strecke Immenstadt 0 0 Sonthofen 7 99 Oberstdorf 20 73 Bühl Alpsee 86 55 Ratholz 91 70 Thalkirchdorf 96 64 Tunnelanfang Oberstaufener Tunnel 124 m Tunnelende Oberstaufen 101 34 Harbatshofen 108 42 Röthenbach Allgäu 114 39 km 0 0 der Strecke Röthenbach Allgäu 0 0 Weiler Allgäu 5 73 km 0 0 der Strecke Röthenbach Allgäu 0 0 Lindenberg Allgäu 6 54 Heimenkirch 119 10 Wohmbrechts 127 36 Hergatz 129 84 km 18 59 der Strecke Kißlegg 0 0 Hergatz 18 59 Hergensweiler 135 53 Schlachters 139 07 Rehlings 141 03 Oberreitnau 144 81 Lindau Aeschbach 151 17 km 22 20 der Strecke Friedrichshafen Stadt 0 0 Lindau Aeschach 22 20 Abzw Lindau Aeschach 22 54 Abzw Lindau Aeschbach 151 45 km 22 54 der Strecke Friedrichshafen Stadt 0 0 Lindau Aeschach 22 20 Abzw Lindau Aeschach 22 54 km 0 0 der Strecke Abzw Lindau Aeschach 0 0 Lindau Reutin 1 75 Lindau Hbf 152 94 km 0 0 der StreckeLindau Hbf 0 0 Lindau Reutin 2 45 Grenze Deutschland Österreich 5 939 Bregenz 10 405 Bludenz 67 746 Seitenanfang Stand der Kilometrierung 2011 Buchloe 0 0 Abzw Biessenhofen 25 19 Kempten Allgäu Hbf 62 46 Fehllänge km 65 490 km 67 000 Immenstadt 84 49 Lindau Hbf 152 94 5362 Buchloe 0 0 km 68 00 der Strecke München Hbf 0 0 Buchloe 68 00 km 39 90 der Strecke Augsburg Hbf 0 0 Buchloe 39 90 km 0 0 der Strecke Buchloe 0 0 Mindelheim 18 73 Memmingen 46 14 Kaufbeuren 20 29 Abzw Biessenhofen 25 19 km 0 0 der Strecke Abzw Biessenhofen 0 51 Markt Oberdorf 6 51 km 0 11 Füssen 30 50 Biessenhofen Hp 25 69 Aitrang 33 68 Günzach 43 76 Kempten Allg Hbf 62 46 km 0 37 der Strecke Kempten AlIg Hbf 0 37 Memmingen 34 89 Neu Ulm 83 64 km 0 41 der Strecke Kempten Allg Hbf 0 41 Nesselwang 23 91 Pfronten Steinach 32 96 Grenze Deutschland Österreich km 34 340 km 0 0 Reutte in Tirol 14 39 65 490 Fehllänge 1510 m auch Angabe 65 4 66 9 oder 65 5 66 9 67 000 Martinszell Allgäu 74 34 früher Oberdorf b Immenstadt Immenstadt 84 49 km 0 0 der Strecke Immenstadt 0 0 Sonthofen 7 99 Oberstdorf 20 70 Tunnelanfang Oberstaufener Tunnel 124 m Tunnelende Oberstaufen 101 34 Röthenbach Allgäu 114 39 Markt Heimenkirch 119 06 Hergatz 129 84 km 18 59 der Strecke Kißlegg 0 0 Hergatz 18 59 Hergensweiler 135 53 Schlachters 139 07 Rehlings 141 03 Oberreitnau 144 81 Lindau Aeschbach km 22 31 der Strecke Friedrichshafen Stadt 0 0 Lindau Aeschach 22 31 Abzw Lindau Aeschach 22 54 Abzw Lindau Aeschbach 151 52 km 22 54 der Strecke Friedrichshafen Stadt 0 0 Lindau Aeschach 22 20 Abzw Lindau Aeschach 22 54 km 0 07

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  • LübeckHamburg
    12 2015 Seitenanfang In Hamburg Hbf Hühnerposten befindet sich ein DB Zeichenmuseum Dort befindet sich die Kilometertafel 50 8 wahrscheinlich eine Dauerleihgabe von der Strecke Foto Heinz Treber 25 12 2015 Seitenanfang km 51 6 in Hamburg Rahlstedt Foto Heinz Treber 06 04 2005 Seitenanfang km 51 6 in Hamburg Rahlstedt Foto Heinz Treber 2014 Seitenanfang km 51 6 in Hamburg Rahlstedt Foto Heinz Treber 2014 Seitenanfang km 51 6 in Hamburg Rahlstedt Foto Heinz Treber 2014 Seitenanfang km 51 8 in Hamburg Rahlstedt Foto Heinz Treber 2014 Seitenanfang km 52 1 und km 52 2 in Hamburg Rahlstedt Foto Heinz Treber 24 04 2004 Seitenanfang km 53 4 Foto Heinz Treber 30 05 2015 Seitenanfang km 53 4 Foto Heinz Treber 30 05 2015 Seitenanfang km 54 4 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 54 4 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 17 04 1999 Seitenanfang km 54 4 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 03 10 2004 Seitenanfang km 54 6 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 54 8 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 03 10 2004 Seitenanfang km 54 8 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 10 05 2009 Seitenanfang km 54 8 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 55 0 in Hamburg Wandsbek Ost Foto Heinz Treber 10 05 2009 Seitenanfang km 55 8 Foto Heinz Treber 30 05 2015 Seitenanfang km 56 2 Foto Heinz Treber 30 05 2015 Seitenanfang km 56 3 Foto Heinz Treber 30 05 2015 Seitenanfang km 57 4 bei Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 28 04 2007 Seitenanfang km 57 6 bei Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 16 08 2003 Seitenanfang km 58 0 bei Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 16 08 2003 Seitenanfang km 58 0 in Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 58 2 in Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 58 4 in Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 58 4 Tafel und km 58 5 Stein in Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 58 5 in Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang km 58 6 bei Hamburg Wandsbek 220 026 Foto Arne Krause Mai 1977 Seitenanfang km 58 6 in Hamburg Wandsbek 112 146 Foto Heinz Treber 10 05 2009 Seitenanfang km 58 6 Tafel und km 58 5 Stein in Hamburg Wandsbek Foto Heinz Treber 12 08 2015 Seitenanfang Hamburg Wandsbek Tafeln rechts km58 4 und km 58 6 Steine links km 58 5 und km 58 7 etwas versteckt Foto Heinz Treber 30 04 2007 Seitenanfang km 58 8 in Hamburg Wandsbek 112 146 Foto Heinz Treber 01 04 2007 Seitenanfang km 59 0 in Hamburg Wandsbek Stein Lübeck Hbf 0 0 Hamburg Wandsbek

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